中国自动驾驶技术全球领先，征服了传统汽车大国德国，中德签署汽车数据共享协议，朔尔茨访华，看来是不虚此行！
中国的自动驾驶技术，征服了德国
改变不了别人，那就改变自己，聪明人总能成为时代的弄潮儿。
第一财经报道，中国和德国日前签署了在网联车和自动驾驶领域进行合作的联合声明，将修改数据管控规则，允许德国汽车制造商将数据从中国传输至德国。这一话题备受争议，因为自动驾驶汽车是新兴事物，大家普遍对此持观望态度。
需要说明，自动驾驶汽车领域目前产生了2种发展方向，一种以特斯拉为代表，采用纯视觉替代人脑算法，使得modle 2、modle 3等车型可在驾驶员不直接介入的情况下，在特定或者预设的路面场景进行自动驾驶。
另一种以塞力斯为代表，其主力车型—问界，采用了华为的雷达+视觉算法，使得汽车可在大风、大雾、雨雪等异常天气下正常行驶。结果问界一经发布，就创造了中国汽车工业史的神话，截止发稿，问界各类成型卖出了30多万辆。
市场是不会说谎的，尤其在互联网普及的当下，车型的任何毛病都会被无限放大。应当讲，特斯拉为了节省成本，或选择了错误的路线，毕竟modle车型的纯视觉算法存在着缺陷，无法普遍开启智驾功能。
反观问界车型，经受了车评人的地狱测试，在极端情况下交出了优秀的答卷。
谁能想到，电动汽车的上限竟然是无人驾驶，饶是德国有着100多年的汽车制造经验，却也在发展电动车议题上出现了判断失误，德国汽车产业由此落后中国不止10年。
汽车产业是德国的支柱产业，占到了国家GDP的10%以上，养活了超过400多万工人，一旦宝马、奥迪、奔驰的燃油车卖不出去，德国必然经历严重的失业潮，甚至整个国家将陷入动荡。
这应是朔尔茨着急与中方就“汽车产业链”竞争开启谈判的主要原因之一。
补充一下：自动驾驶汽车上路，必然沿途收集数据，在各国普遍重视信息安全的当下，能否将其作为主要交通工具，仍存在着巨大争议。如中方就要求特斯拉不得将中国路况信息传输至美国服务器；德国因为不生产自动驾驶汽车的缘故，目前尚未推出相关的法律或者解释性条款。
换句话说，中国在自动驾驶领域，走到了世界的前沿，中国有能力制定行业标准，而德国为了不被历史淘汰，开始主动寻求和中国合作。我们有理由认为，德国将成为中国问界车型在欧洲普及的第一个国家，毕竟中德有相关协议在手。
朔尔茨访华，中德谈出了成果
结合上述事实谈几个观点吧。
其一、朔尔茨此番访问中国应得到了预期结果。
“德国编辑网络”、《星期日世界报》、《纽约时报》等媒体评价道，朔尔茨深知此行之要义，希望与中国共同努力营造公平竞争环境，深化德中关系，反对贸易保护主义和脱钩断链。约5000家德企活跃在中国市场，若中国政府对欧盟采取反制，将对德国经济构成重大打击。
好在中德除签订汽车数据共享协议外，中方还批准进口德国30月龄的冻牛肉和苹果，德国则对中方继续对德投资表示欢迎。不难发现，中国在与德国的谈判中占据主动权，这使得中国的自动驾驶等新兴技术或能够快速突破欧盟的限制，被更多消费者接受。
其二、中德加深合作，将颠覆现有格局，加剧美日韩车企的衰落。
根据欧洲相关计划，欧洲或在2035年前后淘汰燃油车，全部采用纯电动汽车等新型交通工具，为此德国豪掷数百亿欧元，大力发展车载电池、软件等产业。也就是说，中德都认可电动汽车的主导地位，采取不限于合作等方式，让彼此都成为赢家。
反观美日韩却仍在为是否发展电动汽车争论不休。按照这种趋势，未来可能市场就只剩下中国和德国品牌的车型了。对了，奥迪高层私下透露，将在2025年向市场销售搭载华为智能座舱和智能技术的纯电动汽车。
人不能一条路走到黑，尤其当发现自己已经远远落后于对手的情况下。
可我们看到，美欧日韩仍在大肆抹黑中国，将中国描绘成落后的农业国家。既然如此，那就让市场和历史做出裁决吧，看5年后者10年以后，是中国的自动驾驶车型存活还是美日韩欧的燃油车存活。
