法拉利在中国大奖赛冲刺排位赛仅仅获得第5和第7，但从SQ2干地条件下的速度看，他们与红牛几乎不分高低，显然两位车手在SQ3受到了天气的影响，勒克莱尔和赛恩斯均表示在SQ3的出场圈里，轮胎几乎无法升温，这也是勒克莱尔在出8号弯时上墙的原因，看起来意大利车队为赛车选用中低下压力的设置让他们在湿地条件下吃了大亏。
法拉利车队领队瓦瑟尔在赛后采访时表示，赛车在湿地条件下很难让轮胎升温，赛道上几乎没有抓地力，再加上车队缺乏赛道数据，但这完全在车队的意料中，因为车队仍将优先考虑周日的正赛。
虽然法拉利在中国站周末采用了与前四站同款的尾翼，但是前翼和尾翼的襟翼攻角更加类似于他们在沙特吉达赛道的设置，而勒克莱尔在SQ2的最快圈仅仅比维斯塔潘慢了0.1秒可以看出，他们本周末采用的中低下压力调教也是为了确保长距离节奏方面的优势，另外在一练中，法拉利只使用了一套软胎，再加上两节冲刺赛排位赛用掉的两套中性胎，他们在周日正赛方面显然是留了后手，换句话说，他们将成为五大车队中唯一拥有全新中性胎和硬胎的车队，围场内更有人预测他们会在周日采用夸张的一停策略，而中国站两停或许会成为主流，这意味着他们有可能会在周日复制他们在日本铃鹿的进站策略，与此同时瓦瑟尔认为红牛仍将是本周末最受欢迎的车队，车队要想在赛道上超越维斯塔潘的可能性微乎其微，但通过调整进站策略，法拉利在这里站上最高领奖台是有希望的。
如果瓦瑟尔这么有把握，至少他们在模拟器中已经测试了相关的长距离节奏和一停进站策略，而且测试数据表明这是他们能够战胜红牛的唯一方法。
