比亚迪电池子公司 弗迪电池FinDreams 将于今年晚些时候（可能在8月份）推出第二代刀片电池。新电池的主要升级之一是能量密度，预计将达到190Wh/kg。2020年推出的最初的刀片电池为电动汽车行业带来了革命性的变化，它使更便宜的磷酸铁锂（LFP）电池的功率密度与 NCM（镍钴锰）电池相比具有竞争力。具体做法是在电池组内将单个电池排列成刀片状，因此被称为刀片电池。与当时现有的LFP电池相比，这种排列方式将空间利用率提高了50%。第一代刀片电池推出时的能量密度为140Wh/kg，后来提高到150Wh/kg。
比亚迪董事长王传福在最近的财务报告沟通会上透露了新电池的研发情况。王传福表示，第二代刀片电池在同等续航能力下体积更小、重量更轻，百公里耗电量也将降低。第二代刀片电池将帮助纯电动车型的CLTC续航里程突破1000公里。这样的续航里程将使装有这种电池的汽车与智己正在兜售的“固态电池”和蔚来正在生产的半固态电池竞争。如果第二代刀片电池的能量密度确实能达到190Wh/kg 以上，那么它们将成为迄今为止性能最高的LFP电池。比亚迪声称，刀片电池的主要优点之一是更加安全。该公司非常热衷于展示针刺测试，在针刺测试中，NCM电池会爆炸起火，但刀片电池不会。人们相信，第二代刀片电池不仅能提高能量密度，还能优化电池组的尺寸、重量和功耗，进一步提高电动汽车的续航里程和性能。最终，这将使电动汽车的价格更低，帮助比亚迪实现以低于传统燃油汽车的价格销售新能源汽车的目标，并使比亚迪在价格战中获得更多优势。电池组体积更小、重量更轻，因此成本更低。此外，由于电池组占用的空间更小，车内乘员的空间也会更大。
比亚迪的第二代 CTP（电芯到电池组）电池的重量能量密度将达到190 Wh/kg，这表明，考虑到85%的GCTP（电芯到电池组的重量比），电芯一级的能量密度将在220Wh/kg左右。在这一能量密度水平上，电池肯定是基于LMFP磷酸锰铁锂的。有趣的是，国轩高科也将在今年发布LMFP电池，其电池组的能量密度为190Wh/kg。至于比亚迪的主要竞争对手CATL预计也将很快推出LMFP电池，其电池单元的重量能量密度为210-230Wh/kg，体积能量密度为450-500Wh/L。LMFP本质上是LFP（LiFePO4）的升级版，添加了锰以提高电压和能量密度。与LFP相比，LMFP的电压可提高15-20%，但目前的问题是如何获得适当的电解液和电极涂层，以防止在充放电循环中发生极端腐蚀。
虽然现在的循环性能似乎好了很多，足以进行大规模生产，但我预计 LMFP 电池的循环寿命仍然不如LFP电池。总之，提高电池电压有利有弊。使用LMFP电池，循环寿命可能会更短，但能量密度更高，电池组更简单。要拥有一个标准的400伏（或800 伏）LMFP电池组，与LFP相比，需要串联的电池（或电池组）数量更少。例如，比亚迪海豚的电池目前采用 126s1p 配置（126 个电池串联），但如果采用 LMFP，则可以减少到更简单的100s1p 配置，并且仍然具有相同的总标称电压和容量。在使用800 伏电池时，这种需要更少电池单元的简易性优势将得到进一步体现......
小结
2024年将有更好的的无模块电池组为电动革命提供动力。
NCM CTP电池：255Wh/kg - 70-80欧元/kWh
LMFP CTP电池：190Wh/kg - 50-55欧元/kWh
LFP CTP电池：150Wh/kg - 40-50欧元/kWh
钠离子CTP电池：140Wh/kg - 35-40 欧元/kWh（即将推出）
不必依赖单一的电池化学成分将有助于进一步降低汽车制造商的电池成本。现在，政策制定者需要开始通过提高税收使污染汽车更难销售。不幸的是，只有当销售污染空气的汽车变得极其困难时，传统汽车制造商才会完全接受电动汽车。
注：本站转载的文章大部分收集于互联网，文章版权归原作者及原出处所有。文中观点仅供分享交流，如涉及版权等问题，请您告知，我将及时处理！
