4月14日至16日，德国总理朔尔茨展开了为期三天的访华之旅。此次访华，德国企业高层对同机访华的代表团席位争夺非常激烈。德国经济代表团包括梅赛德斯-奔驰、宝马、拜耳、博世、蒂森克虏伯、西门子等企业的高管，阵容强大。 路透社的报道称，这份高管名单，凸显了中国作为德国最大贸易伙伴的“重要份量”。
德国三大汽车整车企业中，宝马集团董事长齐普策和梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松成为德国代表团成员。德国零部件企业博世高层也是代表团成员。大众汽车集团高层虽然不在这次德国代表团之列，但在4月11日，大众汽车集团表示将继续积极践行“在中国、为中国”战略，并且宣布投资25亿欧元，用于扩展位于合肥的创新以及生产中心。
中国是德国车企最重要的市场
德国作为全球汽车大国，拥有一批全世界享有盛誉的汽车品牌，汽车也是德国的支柱产业。
多年来，中国一直是德国汽车最大的市场。2023年，大众汽车集团在中国市场销量高达323.6万辆，占其全球总销量的36%。2023年，宝马集团在中国市场交付82.5万辆BMW和MINI汽车，占宝马集团全球销量的32%。2023年梅赛德斯-奔驰中国市场累计交付76.5万辆新车，同比增长1.8%，约占全球销量的近三成。2023年德国三大车企大众汽车集团、宝马集团和梅赛德斯-奔驰集团在华销量高达476.2万辆，远远超过德国本土的280万辆。
近年来，随着中国自主品牌汽车的崛起，德系乘用车在中国的市场份额略有下降，但中国仍然是德国汽车企业最大也最重要的市场。
中国豪车市场德企比重最大
随着中国汽车消费升级，以燃油车为主的豪华汽车市场继续快速增长。德国的奥迪、宝马和奔驰三大品牌，继续成为中国豪华汽车市场的主力军，市场占比超过六成。
2023年，奥迪品牌在华销量72.86万辆，同比增长13.5%。宝马销量82.5万辆，同比增长4.2%，梅赛德斯-奔驰销量76.5万辆。这三家稳居中国豪华汽车第一阵营，总销量达到231.68万辆，占当年中国豪华汽车382万辆总销量的60.6%。
2023年，以上三大品牌的新能源汽车在华销量也大幅增长，其中宝马在华纯电动车销量约10万辆，占总销量的12.1%。
虽然欧盟在2035年全面禁售燃油车，但中国市场并未明确禁售燃油车期限。有分析认为到2035年，中国燃油车市场仍有很大空间，对于德国豪华汽车品牌来说，也是一大商机。
德国车企看好中国新能源车市场
中国已经连续9年成为全球最大新能源汽车生产国和消费国。德国车企也十分看好这一市场并开始大举开拓。
2023年，中国乘用车新能源汽车渗透率达到31.6%，远高于德国本土的25%。德国在华车企中，大众汽车的新能源渗透率只有4.3%，宝马是12.1%，奔驰没有公布新能源汽车渗透率，称2023年纯电车型交付超翻番，插电式混合动力车型保持豪华汽车市场领先优势。
陪同舒尔茨一道访华的康林松表示，中国在梅赛德斯-奔驰全球战略中扮演着重要角色，不仅是奔驰最大的单一市场，也是全球最大的梅赛德斯-奔驰汽车生产基地和科技创新中心之一。未来，奔驰将继续在华投资，加强与中国伙伴们的合作，大力推进电动化、数字化转型。
目前，宝马、大众、奔驰等德国汽车制造商都在中国市场加快电动化领域的布局和投资，进一步实现研发的本土化。
大众汽车集团位于合肥的研发中心是全球除德国本土以外最大的研发中心。大众中国日前宣布，大众汽车集团投资25亿欧元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，以强化本土研发。此前，大众投资6亿美元，和小鹏汽车合作在华生产电动汽车。
宝马计划2025年前在全球市场推出搭载全新电子电气架构的新时代车型，两年时间内完成6款车型的量产，并且该车型将在2026年于中国沈阳本地化生产。
2024年梅赛德斯奔驰将在中国市场推出15款全新车型。包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新CLE家族、全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、全新长轴距E级车插电式混合动力车型等，加快电动化进程。（完）
