[智车派]说到零跑汽车这个品牌，可能还会有一些人感到陌生。但是你可能不知道的是，这家成立于2015年的国产新势力车企，在刚刚过去的三月份卖出了14567辆，同比增幅更是达到了136%仅次于问界和理想，力压蔚来、小鹏等车企，杀入了新势力前三。表现颇为亮眼。
而在这一成绩的背后，离不开零跑C11的贡献，作为零跑旗下的明星车型，2023年零跑C11，共计交付80616辆，是2023年度15-20万新能源中型SUV细分市场销量冠军。而此次，我们很荣幸受邀参与了零跑在云南西双版纳举办的全新C11深度试驾活动，而通过此次试驾，也让我们对于零跑这款新车有了更加深刻的认识，
外观：新增配色打磨细节
作为一款改款车型，全新零跑C11在外观上跟此前相比并没有太大不同，其同样采用了家族式设计语言，我们此次试驾的纯电车型就采用了封闭式格栅配贯穿式灯带，与增程版车型前方加入的进气口有着较明显的不同，也有着更好的一体性和更高的颜值。车身采用了更加流线型的设计，纯电版风阻进一步降低至0.282cd。
车尾方面，车辆依旧采用的是贯穿式尾灯，这也是时下众多新能源汽车比较喜欢的设计，在夜晚能够提供更好的显示效果。而在车身颜色方面，全新零跑C11新增了一个松岚灰配色，这个颜色看上去有点偏淡蓝色的感觉，看起来深邃但是又不老气，比较适合年轻人。
在车辆大小上，新车车长为4750mm，看上去虽然不是很大，但是其轴距却来到了2930mm，这一轴距长度在15万元左右的新能源SUV中可以说是遥遥领先！这一方面源于纯电平台超高空间利用率，同时也得益于短悬长轴设计“偷空间”，这让车内的乘坐空间表现更加出色。
内饰：科技舒享大空间
内饰方面，零跑全新C11提供岩灰+雾紫和玄黑+驼绒棕两种内饰配色，而此次我们体验的则是后者，这也是此次新加入的配色。全新C11依旧配备了三块屏幕，包括10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控大屏+10.25英寸副驾屏。但是与之前不同的是，新车的中控屏由此前的嵌入式改成了悬浮式，而且屏幕尺寸升级到了14.6英寸，分辨率也由1080P提升至2.5K，无论是视觉观感还是显示精细度都有了不小提升，同时也营造出了更好的豪华感。
在舒适度方面，全新C11也表现出色。全系除了入门的智享版车型外，都标配前排座椅通风、加热和后排座椅加热等功能，试驾车还选装了NAPPA真皮套装，座椅和方向盘的手感进一步提升，摸起来光滑细腻。同时前排座椅还加入了按摩功能，长途驾驶时能够一定程度上缓解背部的疲劳感。考虑到该选装套装仅需5000，个人认为还是有必要选择的。
在车内空间上，全新C11同样保留了之前的大空间特点。以笔者175cm的身高作为参考，前排头部空间有接近两拳左右，腿部空间也十分宽裕。在将前排调至舒适坐姿后来到后排，腿部空间还能有两拳半左右，头部同样有接近两拳的空间，空间表现还是很富裕的。
除了空间宽敞外，车内还有几点值得好评。一是车辆依旧保留了手动空调出风口调节。如今不少新能源车为了所谓的科技感，取消了空调出风手动调节，需要到车机中调整出风位置，手动调整则更加方便，虽然不能采用隐藏式出风口可能没那么好看，但是我认为还是实用性更加重要。还一点值得好评的就是车辆配备了电动遮阳帘，可以直接通过车机进行语音开关。在此次试驾过程中，云南的太阳还是比较毒辣的，有了遮阳帘的庇护，不用担心头顶天幕烫头，这比那些各种可变天幕都要更加实用，而且成本还更低，这也反映出了零跑在性价比方面的造诣。
动力：不顶尖但足够用
动力方面，无论是增程版还是纯电版，全新C11两驱版车型均搭载一台最大功率200kW的后置电机，峰值扭矩为360N·m。而顶配车型也就是我们此次试驾的580四驱智驾版则搭载双电机，最大功率400kW。电池方面，纯电版车型提供69.2度、78.5度和89.97度（四驱）三种电池版本，CLTC纯电续航分别为515km和580km（后两种）。而增程版车型还搭载一台4缸1.5L增程器，电池容量为30.1度和43.74度两个版本，CLTC纯电续航里程分别为200km和300km，CLTC综合续航为1120km和1210km，馈电油耗百公里5.2L。
动态试驾体验
聊完静态后，再来说说此次试驾的感受。此次试驾路线包含有市区拥挤道路、快速路、高速道路以及山路，因此整体体验还是很全面的。此次试驾的是纯电四驱智驾版车型，因此在动力方面的表现还是不错的。虽然由于道路限制原因没有测试车辆的零百加速，但是在高速行驶时，还是能够感觉到不错的动力表现。
车辆提供经济、轻松、运动和自定义四种驾驶模式。在经济模式下，车辆的动力应该是受到了一定限制，在提速上的感受并不算太强，不过动能回收的感觉也比较弱，有种开油车的感觉。之后我们还测试了性能模式，感受就完全不同了，油门响应速度明显更加灵敏，而且动能回收感知也更强，甚至在驾驶的大部分时间都可以不用控制刹车，体验感觉与一些车辆的单踏板模式有些相似。
说完了油门响应，再来聊聊此次全新C11的地盘表现，这也是纯电版车型的一大升级。除了之前的前双叉臂+后五连杆外，纯电车型还标配了FSD可变阻尼悬挂。由于本来就不错的地盘硬件，新C11在一些稀碎路面滤振方面还是有着不错的隔绝感，但是还是保留了一定的路感，例如在经过一些小的减速带时，能够感受到比较明显的反馈。虽然当前不少国产车已经开始搭载空气悬挂了，让大家对于滤振等舒适性有了更高要求，可能体验多了空悬之后再驾驶非空悬车辆感受没那么强烈，但作为一款15万元左右的车型，能够配备FSD功能，还是很值得表扬的。
在车机的体验方面，全新零跑C11也给我留下了比较深的印象。一是在语音操控方面，新车此次支持多样且丰富的语音操控，只要是系统设置中能够看到的功能，都可以通过对话进行开启或关闭，虽然该车没有配备实体按键有点可惜，但还是“可见即可说”功能的加入，还是尽可能方便了驾驶者。
车辆语音还支持连续60秒无唤醒对话和声源定位功能，避免对话时受到其他人的打断和干扰。不过在连续对话这我认为还有一个可以优化的点，那就是对于一些可能无法识别的语音命令可以加入及时反馈功能，目前的系统对于一些无法识别的情况会直接显示出了文字内容但是没有任何反馈，这可能会影响到后面语音内容的识别，如果能够加入一个及时反馈的话，使用体验应该会更好。
由于新车采用了最新的高通骁龙8295芯片，车辆车机在流畅度方面也有了非常大的提升，无论是动画效果、导航地图的移动，还是反应速度都有了肉眼可见的进步，车辆副驾前还配备了一块副驾娱乐屏，支持影视、音乐播放以及地图导航功能。
不过个人认为，这块副驾屏其实有点鸡肋，较窄的宽度在看视频方面其实容易造成画面的拉升变形，观影体验可能并不太出色。建议零跑要不就直接取消副驾屏，把中控屏尺寸再做大点。要不就学习理想，增大副驾屏尺寸以提升可用性。此外，我们试驾的顶配车型还搭载有FaceID人脸识别系统，通过提前设置好个人座椅调整参数，在交换驾驶时，便能直接通过面部识别自动将座椅等参数调整到预设模式。
不过略微可惜的是，此次我们试驾的智驾版还未正式推送高阶辅助驾驶功能，虽然搭载了多达30个智能感知硬件+激光雷达+254TOPS算力的英伟达OrinX芯片，但是还是无法体验到智驾方面的内容，零跑方面的负责人称，该功能将会在5月份推送。说到推送，全新C11还支持整车级无感式在线OTA升级，对比那些需要专门停车升级的车辆，想想都知道无感OTA有多爽。
得益于前排配备的双层夹胶玻璃，即使采用了无边框车窗，车辆在NVH方面的表现也还不错，对风噪的控制比较好，不过车辆在高速行驶时，路噪还是有点明显，不知道在跟换为静音胎后效果会有所减弱。如果感觉高速噪音有点大的话，其实可以通过播放音乐来进行控制。虽然与老款相同同样是12扬声器，但是新款在音质以及纯净度上还是有进步的。与比亚迪类似，零跑也在C11上配备有K歌功能，不过出于对同车其他人的考虑，试驾过程中没有敢测试（笑）。
比较可惜的是，此次没有体验到增程版车型，不清楚搭载四缸增程器的车辆在增程器开启后表现相比之前的三缸有多大提升。但是有试驾了增程版的其他媒体老师表示，新的四缸机在静谧性方面有了很大的提升，开启后也基本上没有太强的存在感。相比于原来三缸机较大噪音所带来的不少车主吐槽，零跑还是很听劝的。（不过新增程器好像早在去年9月就迎来了更新，此次只能说是继续沿用）
在经过了差不多一天的深度试驾后，我对于零跑全新C11这款车型有了更深的了解。平心而论，C11这款车此前能够成为零跑销量最成功的车型不是没有道理的。首先，这的确是一款性价比拉满的车型，纯电版15万多一点的价格，就能买到一台底盘采用前双叉臂+后五连杆+FSD的车型，绝对的同级罕见。并且经过进一步升级的车辆，让车辆的整体表现更加出色。
写在最后
如果你正在打算购买一台15-20万元的新能源车的话，真的可以考虑一下零跑全新C11车型，去当地零跑店面试驾一下，亲自去感受一下该车的驾驶和乘坐体验。在我看来，无论是增程还是纯电车型，尊享版都是最值得购买的版本，如果想要更好的体验，5000元的NAPPA真皮选装最好也加上。这样最低只要不到17万元，就能买到一台无论是舒适度还是驾驶感都不错的新能源中型SUV。通过此次深度试驾，我终于明白，为何C11能够成为零跑真正的“扛把子”车型了。
