近期，清华教授李显君，流传的一段短视频，引发了热议。
他表示：如果不是特斯拉开放专利，中国也不会有这么多电动汽车上来。言外之意就是，没有特斯拉开放专利，就没有中国新能源的今天。
这显示是一个被广为流传的谣言，虽然他的身份是清华大学汽车相关专业的教授，也难免对此事的看法有所偏颇，根据清华大学官网的资料显示，李显君教授为博士生导师、汽车产业系统工程学科主任，汽车发展研究中心主任，汽车企业高级研修中心主任。
李显君教授，可能在汽车相关方面的专业性毋庸置疑，但是对于新能源汽车，他的认知可能有不到之处，毕竟传统燃油车和新能源汽车完全是两个领域，即使是清华教授，也不敢说自己完全具有信息差优势，原因很简单，恰恰是一些上了年纪的知识分子，对于新事物新信息的接纳，不是那么开放，反而容易陷入自己的信息茧房里面。
关于这个言论，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高还专门进行了批驳。他在中国电动汽车百人会成果发布会暨百人会论坛（2024）专家媒体交流会，痛心疾首地批评。
“另外，还有一些崇洋媚外的，不相信中国能够创新，比如说这个电动汽车是因为特斯拉开放专利才搞成的，根本不存在的事情，但是流传很广，因为他们不相信中国人能创新。”
论对于新能源汽车的了解程度和专业性，欧阳明高院士无疑要比清华的李显君教授更强吧，谁的话更有说服力，更有信息和专业知识做支撑，一目了然。
特斯拉开放专利这件事，就是一个典型的，鉴定认知能力的方式，很多媒体报道，2014年6月12日特斯拉公开270多项专利并声称，不会追诉怀有善意使用专利的企业。
但是问题是，特斯拉到底开放了多少专利，有没有前提条件？
问题一：特斯拉在中国开放的专利只有8项目，其中只有3项获得授权。
2014年特斯拉全球专利271项，其中发明专利263项外观专利8项。263项发明专利中183项仅在美国提交，别的地方不好使，中国只有8项。而且263项是申请，只有141项获取授权，中国的8项只有3项授权。请问中国的新能源汽车，是靠着特斯拉的这3项专利发展起来的吗？
问题二：这些专利中有135项被特斯拉卖了出去，换取了4.35亿美元的贷款，这135项专利的商用权并不属于特斯拉。剩下的专利，有很大一部分，是和其他汽车公司，如丰田，本田，大众等联合引用的。
问题三：说是免费开放，但是有条件的，就是你一旦使用特斯拉的专利，就不能用任何专利和知识产权起诉特斯拉。你还觉得特斯拉慷慨吗？
问题四：特斯拉当年公开的和电池电控相关的专利技术，包括电池类型，电机类型，转子工作方式，都已经被证明并不是正确的技术路线且已被淘汰。
问题五：特斯拉当时是全球开放专利，为什么总是只说中国车企受益？难道专利都是中文简体，而且不可翻译的？
至于为什么特斯拉开放专利，才有中国新能源汽车的今天，主要是因为特斯拉公开专利的新闻，就发布于2014年6月12号，距离2014年5月19日国家宣布新能源汽车大规模应用拉开序幕，仅仅23天。这个时间节点，踩得非常准，加上一些无良媒体和一些认知低下的人传播，就变成了特斯拉开放了特斯拉免费公开4000项专利，推动中国新能源汽车行业50年的发展，完全是无稽之谈，荒唐至极。你们还说特斯拉不会营销吗？这就是顶级营销！
相比燃油车，电动汽车本身就是科技平权的产物，很多零部件都依赖供应商，说句特粉不爱听的，当年要不是上海贷款给特斯拉建厂，宁德时代提供电池，比亚迪开放专利，中国供应链提供配件，特斯拉早死八百回了。
