·4月15日，星纪元ET发布了，这车一发布，满屏的都是又掀桌子了，奇瑞要发力了，性价比绝杀了等。
现在好像发个新车，都是这样的新闻铺天盖地的，好像这帮汽车媒体们就整不出新词了。但是问题是，在如此内卷的国内汽车市场，哪台车企的新车不都是在颠覆之前的价格体系？
星纪元ET从大面上来说，产品力和价格有可圈可点的地方，但是问题是，这款车的很多细节，又犯了奇瑞之前的毛病，那就是自以为是，没有充分调研用户需求。
本次星纪元ET共提供纯电版与增程版两种，分别是REEV系列：Plus 19.9万元、Pro21.9万元、Pro+ 23.9万元，以及BEV系列：Pro23.9万元、Pro四驱24.9万元、Pro城市智驾25.9万元、Max28.9万元、Ultra 32.9万元。
而星纪元ET的长宽高分别是4955*1975*1698毫米，轴距为3000毫米，是标准C级车，起售价不到20万元，对于一台新能源中大型SUV而言，这个价格确实不高，纯电版最长续航为760km，增程版综合续航里程超1500km，增程版采用奇瑞自研的行业量产最高44.5%热效率增程专用发动机，额定功率115kW，实现1L油发电3.65kWh，WLTC馈电油耗5.2L/100km，最低荷电油耗为5.2L/100km，这些都是这款车的亮点，放在当今的新能源汽车市场，算不上绝杀，但是还算出众，这就是我说的，这款车从大面上来看，竞争力是不错的。
但是下面的这些问题，我实在是不吐不快，仅仅代表我的个人观点。
第一点，星纪元ET这款车，没有给予增程式的受众，足够的尊重和重视
在如今增程式的车型，2023年增长率都要超过140%的情况下，星纪元ET的增程式版本车型，依然只是拉低产品售价的一个存在。
增程式的车型，有三款，全系都是后驱，其动力储备为195kW/324N·m，百公里加速成绩是7.8秒，首先这个动力性能，在当下的2024年就不算合格。看看竞争对手理想L7、问界M7、问界M5、岚图FREE等车型，哪个动力性能不比你强？你低配车型加速慢一点也行，你的高配车型呢？不能搞个双电机四驱？
另外，增程式的车型全系没有高阶的辅助驾驶，即使顶配，也只有L2级的辅助驾驶，难道买增程式的车型，就是天生低人一等？
有人说，那这款车不到20万，比竞争对手便宜不少啊，这就是我要讲的第二个问题。
第二点，低配车型除了拉低售价，没有太大的价值
看似不到20万元起售，但是减配了侧气帘和中央气囊，减配了喇叭，只有8个喇叭，相比中配少了15个，减配了前排的加热、记忆、通风、按摩、减配了疲劳检测，减配了遥控车辆，减配了第二排座椅电调。现在2024年了，你看看其他车企的新车型有多卷？
第三点，电池容量偏小
增程版本全系只有32度电池，还是磷酸铁锂电池，可不可以好钢用在刀刃上，换成40°度的其他电池，纯电续航是200千米（CLTC续航），但是对于这么大的一款车来说，这个续航的打折率比较高是可想而知的，10万多的哪吒L跟零跑C11都是43度电池，奇瑞自家山海T2都是43度，结果号称高端的星纪元ET，增程式的顶配车型，只给了32度电池？这还是我上面说的不尊重增程式的受众。
第四点，智能化方面有待检验
车机系统虽然搭载了8295芯片，但是，奇瑞的这套车机系统，和业内第一梯队仍有差距。另外，这台车是有两套智能驾驶方案的，第一套是无激光雷达纯视觉方案，由10个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达组成；第二套相比前者增加2个摄像头、1个激光雷达。但是还是采用博世的那套方案，无图城区NOA的完成度有待检验，另外还是前面说的，只有纯电的中高配车型才有智驾。
第五点，细节设计有待商榷
方向盘采用偏圆的造型，并且上面采用了类似特斯拉的拨轮设计，增加了学习成本，扶手箱叫做“星动吧台”，可以电动前后移动，但是问题是，这样的设计完全是为了移动而移动，反而让前排少了很多储物空间，而且，只有顶配有电动扶手箱，那么其他配置就只有“断头扶手箱”，非常不实用。星纪元ET采用的是全景天幕，虽然宣传用的是双层镀银隔热，但是不支持变色，还是要后期加装遮阳帘。
总体来看星纪元ET，大面上来看，似乎没有什么太大的问题，性价比也挺高，但是实际上，这款车的细节设计还是有很多需要优化的地方，特别是增程版本的设计，小电池，没有智驾，配置较低，没有四驱，都是不可忽视的槽点。奇瑞汽车在国内市场的高端新能源汽车增长乏力，可能还是要从自己身上找找原因。
