大众集团新能源车型在国内市场上卖的并不好，不过平台倒是不少，国人比较熟悉的有MEB，目前奥迪和大众都在用，除此之外还有保时捷和奥迪共用的J1平台，而大众手里还攥着PPE和SSP两大平台。
其中PPE平台的电动车工厂已经在国内开建，预计今年年底将会竣工，该平台的首款车型为奥迪Q6 e-tron，此前该车海外市场上已经开启预定，今年夏季开始交付，国内市场上，国产奥迪Q6 e-tron则将会在北京车展上首发亮相，2025年正式上市。
据悉，国产Q6L e-tron将会在外观设计、空间、智能化以及智驾领域进行本土化的需求定制，而不是简单的引进海外版本进行优化升级，另外尺寸上也将会进一步加长，或许会有很大的惊喜，尤其是在智驾部分。
目前国产版本还没曝光，先来看看海外版车型，外观方面，奥迪Q6 e-tron采用奥迪新能源系列的专用设计语言打造，车头依然是跟燃油车比较接近的样子，采用多边形大嘴格栅和镂空的中网，“灯厂”出品的大灯组造型犀利，内部结构复杂，点亮之后可以变换不同的图案，车头下方结构复杂，有着很强的运动气息。
侧面采用双腰线设计，车身尺寸不大，但轴距很长，前后悬比较短，有着不错的力量感，配备常规门把手和多辐条轮毂，车尾部分造型圆润，毫无意外的采用贯穿式尾灯设计，两侧灯组成箭羽样式，据悉，尾灯同样可以变换样式，提升辨识度。
尺寸方面，海外版新车的长宽高分别为4771*1993*1648毫米，轴距为2899毫米，属于尺寸不大但轴距很长的类型，采用5座设计，车内空间表现良好，且车内坐垫填充厚实，后排地板纯平，提供舒适的驾乘体验，后备厢常规容积526升，后排座椅支持4/2/4比例放倒，可以形成纯平空间，最大容积能扩展到1529升，另外车头还提供了一个尺寸不小的前备厢。值得一提的是国产版本将会进一步加长尺寸和轴距，预计轴距将达到了3米左右，成为一台空间更加宽裕的大家伙。
内饰方面依然很有奥迪特色，不过对比MEB平台产品而言，有了很大的提升，配备11.9+14.5英寸的曲面双联屏，提供了10.9英寸的副驾娱乐屏，三辐式多功能方向盘，HUD抬头显示等，科技感营造的还不错，内饰以大面积的皮质包覆+木纹饰板装饰，配有氛围灯，采用按键换挡机构，前排采用一体式运动座椅，具有良好的包裹性。
PPE平台的优势是提供800V技术，所以在动力和续航方面都有了明显的提升，奥迪Q6 e-tron将搭载285千瓦电机，零百加速5.9秒，最高时速210公里/小时，配备四驱系统，而性能版的SQ6 e-tron则是搭载380千瓦电机，零百加速4.3秒，最高时速230公里/小时，配备100千瓦时电池组，纯电续航里程为613公里。
PPE平台支持800V高压充电，最大充电功率270千瓦，21分钟可以将电池电量从10%充至80%，充电10分钟就可增加255公里续航里程。如果充电站采用400V充电技术，高压电池将启用并联充电，此时，800V电池被自动分成两个电压相同的电池，以最大功率135千瓦实现并联充电，两部分电池的电量首先被平均化，然后再同时充电，底盘悬架方面采用前后五连杆独立悬架，配备自适应空气弹簧。
此前有消息称，国产奥迪Q6 e-tron将可能与华为合作，配备激光雷达，全套智能驾驶辅助系统都采用华为的解决方案，外媒之前也报道过，奥迪计划跟华为合作开发自动驾驶技术，2025年会应用到国产奥迪的产品上，跟国产奥迪Q6 e-tron的上市节点相吻合。
之前大众曾这对软件开发部门进行大规模裁员，但从目前的体验来看，无论是大众还是奥迪的产品都跟国产品牌车型有着不小的差距，智驾部分就更不用提了，如果国产奥迪Q6 e-tron真用上了华为的高阶智驾方案，把灵魂交给华为来打造，那么它的整体竞争力将有着明显的提升。
海外版车型的欧洲价格在74700欧元左右，约合人民币58.77万元，价格真不便宜，国产车型会加长轴距，尺寸变大，不过国内的供应链要比海外完善的多，造车成本也会低很多，因此，国产车型的售价可能会比海外的价格低，这点从大众的ID系列就能看出来，而官方也曾说过，国产奥迪Q6L e-tron的竞争对手是宝马iX3，目前iX3的指导价是40.5万-44.5万元，不过该车在终端优惠巨大，如果奥迪真想积极拥抱国内市场，我认为定到Model Y的价格可能更合适。
