仿赛，舒适度两颗星，受到主流摩托车比赛的影响，许多小伙伴种草的第一台摩托车就是仿赛车型，虽然在舒适度方面只能垫底，但依然有非常多的消费者为仿赛帅气的外观买单，仿赛拥有摩托车当中最好的空气动力学造型。
在设计之初，仿赛就被定义为技术最高的速度机器，为了迎合流线的外观造型，所以低矮的手把和升高的脚踏，都会让驾驶员的姿势变得更加激进、更加的战斗。毕竟大多数消费者平常只有市区通勤的需求，只要骑行距离控制在50公里以内，那么仿赛的骑行姿势还是能让大部分人接受的，但如果你没有一个健康的腰部，小编建议你远离仿赛。
巡航，舒适度三颗星，虽然哈雷一直是美式巡航的代名词，可是过于昂贵的售价将大部分消费者都拦在了门外，直到国产品牌将小排量巡航市场进行发掘和引领，目前在跨骑车型当中，巡航车拥有仅次于仿赛的人气和销量。
巡航车在舒适度上给人的第一印象是极好的！无论你是菜鸟还是老手，舒展的四肢，放松的姿态，这就是巡航车所营造出非常独特的骑行氛围，这是一台与追求速度的仿赛所截然不同的车型，骑上巡航车你会更愿意把车速放慢，去享受摩托车带来最原始的快乐。
不过由于驾驶员的重量全部压在腰上，并且向前伸展的腿部既不能变化姿势，也不能分担路面的冲击，所以当骑行距离超过100公里之后，巡航车独有的舒适感也会开始逐渐退去。
踏板，舒适度四颗星，可以说大踏板在200公里以内拥有一流的舒适度，在骑行姿势方面，虽然腿部也并不能完全的分担来自路面的冲击，但宽大柔软的座垫，优秀的挡风挡雨效果以及可以变化的腿部姿态，还是能够很好的减轻驾驶员的疲劳感。
当然普通的125踏板只能在100公里以内，才不会对便利性和舒适性产生太多太大的影响，如果通勤距离在50公里之内，那么无论是大踏板还是小踏板，都拥有摩托车当中最好的舒适度体验。
街车，舒适度四颗星，这是一台非常均衡的驾驶机器。街车可以做出很多变化和风格，降低手把高度增加车身包围，这就是一台仿赛。换上圆灯，增加毛毛虫座垫和水滴型的油箱，那么这就是一台复古车。可以说街车也是跨骑类摩托车的基础车型。
从图上能看到，街车拥有相当“标准”的摩托车骑行姿势，驾驶员整体呈现出自然，放松的体态，腿部能够很好分担腰部来自路面的冲击力，并且上半身相对直立的肩肘，也能对摩托车建立起非常良好的操控，这就是为什么街车往往都拥有非常优秀的灵活性。
ADV，舒适度五颗星，你最近可能听过：仿赛可以一时快，但ADV可以一直快！这句话能够很好的总结ADV在高速行驶时的稳定和舒适。在街车的基础上，加入了大风挡，大油箱，宽大直立的车把，加大的轮毂，没错，这就是一台为长途而生的驾驶机器，当然ADV车型目前也分公路和硬派两个分支，舒适度最高的还是公路型ADV。
ADV最大的缺点就是座高和车重。但只要出了市区，那可以说就是ADV的天下，无论你是进行跨省摩旅，还是想去野外看一些别人看不到的风景，ADV车型应该就是你最好的伙伴，这也是为什么，近几年来ADV的热度一直居高不下。
如果你想摩旅，随便骑以上任何一款车型都可以出发，如果用ADV在市区通勤也完全没有问题，只要你骑的是自己喜欢的摩托车，那就是最好的选择。
