一直期盼看到国产大飞机身影的网友，最近很纳闷：第一批次的5架中的最后一架C919已经交付给东航20多天了，早该现身的中国商飞第六架C919，为什么迟迟不见公开亮相？
首先，可以肯定的是，绝对不是C919现在使用的进口发动机——美法合资的赛峰国际LEAP-1C涡轮风扇发动机的供应有问题，也不是进口的起落架、航电系统、废水处理系统等子系统或零部件短缺的问题。
最主要的原因还是因为第六架C919是新批次，需要在首批五架次的基础上，根据使用过程中出现的技术故障、设计缺陷、制造瑕疵、功能配备、指标设定等，进行不改变外观的调整和改进。
同时，由于第一批次的五架C919均为东航的订单，所以注册号为C-919A、C-919C、C-919D、C-919E、C-919F的这五架飞机的舱室设置、座舱布局、座椅间距间隔都是一样的，均为商务舱+经济舱两舱式，共有8个公务座，156个经济座，合计164座。
经济舱座椅间距为76厘米，宽度为45厘米，靠背角度105°。商务舱座椅间距为104厘米，宽度为53厘米，靠背角度与经济舱一样，也是105°。这些布局和座椅间隔，都是中国商飞按照东方航空的特定要求而布置的。
很显然，第二批次的首架C919并不是东航定制的，而是其他航空公司，所以在舱室布局方面，甚至是座椅间隔都会有一些改变。航空公司还会根据不同的服务定位和客户群体，要求定制化的客舱布局，包括头等舱、商务舱、经济舱的座位数量和配置，以及备餐间、洗手间等设施的位置和大小。
除此之外，航空公司还会针对自己公司的运营特点和需求，对中国商飞提出一些涉及飞机的性能、舒适度、运营效率、维护成本和安全性等方面的个性化要求。比如，航空公司可能要求飞机制造商对飞机的航程、巡航速度、爬升率和油耗等进行优化，以满足特定的运营需求。
还有的航空公司可能会要求中国商飞调校发动机的参数，如调整赛峰LEAP-1C的某些技术指标，改变发动机的某些参数，以提高燃油效率，降低运营成本和维护成本。
另外，中国商飞公司本身也存在着主动改进C919航电系统，提高制造工艺水平和生产质量，使用新的国产替代材料或部件、迭代增强的飞行控制系统、更先进的紧急撤离系统等方面自我提升的需求。
而所有的这些改变、改进或调整，都需要用更多的工程师和更长的时间来进行验证、测试。如飞机完成最终组装后的全面物理检查，对飞机所有系统的功能测试，包括飞控系统、液压系统、电气系统、空调系统、发动机等，以及项目众多的地面测试。
这些纷繁复杂的流程和项目，一步步走下来，可能几个月的时间就过去了。加之C919是中国首款投入商用的民航大客机，安全尤为重要，出厂后的验证飞行时长都是严格按照100小时的规定执行的。反观波音737MAX系列，每架新飞机出厂后，仅进行8个小时的验证飞行就可以得到签字领证放行了。
好消息是，第六架C919生产已从中国商飞上海祝桥总装基地下线，在不久的将来就能看到她在蓝天翱翔的身影！
尽管C919的生产和交付速度较慢，但安全是绝对有保证的，这也是客户对中国商飞产生信任的源头之一。所以，众多的客户仍然愿意在交付率并不高的情况下，把新飞机的订单交给了中国商飞。
据美媒《航空周刊》近日采自全球最大的飞机及航空发动机数据平台Fleet Discovery的数据显示，中国商飞迄今为止接到的C919订单已经超过1250架。未来，一直对C919称赞有加的欧洲瑞安航空，以及非洲尼日尼亚国家航空也有可能签单中国商飞。
