丰田汽车一向以“可靠”著称，很多消费者正是看中这一点才决定选择丰田。也正是因此，造就了丰田汽车长达十数年的保值名声，但在价格战大打出手的今天，疯狂降价促销的不只是自主品牌新能源和二线合资汽车品牌，就连丰田也未能幸免于难。但即便如此，在中高端硬派越野SUV市场，丰田车型的保值率和口碑依旧出众，只是新车在市场内卷的洪流中失去了竞争力，一直保持着浑浑噩噩的姿态。
兴许是为了提振丰田家族硬派越野车的产品知名度，丰田全新一代4Runner来了。新车和Tacoma皮卡、全新普拉多基于TNGA-F架构打造，在外观、内饰、动力等方面进行了升级，同时新车还将继续提供第三排座椅布局，从而与全新普拉多在市场上形成产品互补的关系。
重点来关注一下新车在外观方面的变化。和全新普拉多的姿态一样，全新4Runner也是硬朗的造型，前脸采用双层多边形格栅设计，搭配下包围银色护板，展现出个性十足的气息。此外，新车的大灯组造型也换成了Tacoma皮卡同款设计，发光结构精致立体，放大了前脸的视觉张力。值得一提的是，新车推出多个版本，包含Limited、TRD Pro、TRD Sport、Platinum等车型。其中，Trailhunter是新增车型，和TRD Pro版本风格接近，中网采用“TOYOTA”字母标识突出产品型号，其它车型依旧使用丰田品牌LOGO。
从车身侧面来看，全新4Runner保留了经典的硬派车身线条，车顶采用粗壮的行李架设计，突出了轮拱和车门折线设计的立体感。车辆的离地间隙较高，搭配了高扁平比轮胎，同时车辆提供AT全地形轮胎可供选择，越野性能相对好于标准版。和老款车型进行对比，新车的轴距增加61毫米，并且车长增加119毫米，接近角和离去角各自为32度、24度。
至于车尾，对称式C型尾灯采用熏黑处理，方正的车尾线条和前后外扩的轮拱设计让人感受到了力量感。在细节上，新车还采用了斜置C 柱设计，配合长悬设计，以及银色后保险杠凹槽造型，展现出丰田硬派越野车的专属风格。此外，新车尾部还配备了可滑动开启电动升降尾窗，日常使用方便拿取后备箱物品。
内饰部分，全新4Runner在布局上遵循了传统的设计理念，在用料层面以硬塑料和软包材质为主，棕色的面料搭配细密的缝线，可以满足一般用户的日常用车需求。在科技配置方面，标准版配备了7英寸液晶仪表和8英寸中控屏，高配车型升级为12.3英寸液晶仪表和14英寸中控屏组合，搭配最新的丰田娱乐系统，可实现无线Apple CarPlay和Android Auto手机互联。
在动力方面，新车和丰田Tacoma的动力总成保持一致，分别对应2.4T涡轮增压发动机（i-Force）和2.4T发动机+电机组成的i-Force Max混动系统。其中2.4T发动机的最大功率为282马力，峰值扭矩423牛·米，与之匹配的传动系统为8AT变速箱。这套纯燃油动力总成在SR5、Limited等车型上搭载。
而像是TRD Pro、Platinum等车型则搭载2.4T混动系统，系统最大功率331马力，峰值扭矩630牛·米，相比燃油版动力总成性能更强，传动系统同样是8AT变速箱，在电混模式下，整体能耗表现也会优于燃油版。另外值得注意的是，TRD、Limited等车型也可以选装混合动力。
结语
和全新丰田普拉多的产品设计几乎一致，但全新4Runner更像是刻意在保留自身独一无二的产品特色，与普拉多互为产品力补充。在细节设计上，新车向第一代4Runner发起了致敬，熟悉的斜置C柱设计，以及宽大的前后轮拱造型，都能让人第一眼认出它的身份。与此同时，新车在功能配置和动力性能方面进行了显著升级，但如果新车继续保持高昂的售价，那么可能在中国市场上，很难讨到好处。
