根据MotorCycles Data的数据显示，2023年全球摩托车（包括轻便摩托车、踏板车、摩托车等）销量达到6260万辆，这也是历史第二好成绩，仅次于2018年。同比增长2.7%，连续三年实现正增长，主要推力来自亚洲关键市场，其中印度整体销量增长9.1%、印尼增长20.2%。此外，拉丁美洲最大的市场巴西增长21.3%，欧洲第一大市场土耳其增长117.9%。
全球前十大摩托车厂商，4家来自中国。雅迪（Yadea）下降了3个名次，去年销量250万辆，同比锐减49.7%。在今年初举行的CES（国际消费类电子产品展览会）上，雅迪展出两款全新的电动摩托车KEMPER和KEENES。
前者配备40kW中置驱动电机，0到100km/h最快只用4.9秒，最高时速可达160km/h；后者搭载两个72V32AH可拆卸的电池，最高速度可达100km/h，从0加速到50km/h仅用4秒，可爬20度斜坡。
豪爵、隆鑫、宗申分列8-10位，去年燃油摩托车销量分别为1,877,435辆、1,335,207辆、855,423辆（数据援引中国摩托车商会）。总部位于广东江门的大长江集团，自03年以来已经连续21年蝉联中国第一大燃油摩托车制造商。旗下的豪爵（HAOJUE）主打125CC的轻型和小排量摩托车，近年来开始向大排量（250cc及以上）市场进军，去年以10万辆的销量在中大排量车型市场夺冠，领先QJMOTOR（9万辆）、春风（7万辆）。
前五名印度品牌占据3席。排名第五的TVS，就是联手宝马打造出G310系列（G310R、G310RR、G310GS单缸车型）的印度车厂，双方合作已有十年时间，未来还将继续合作开发新的平台和技术。去年该品牌全球销量达到340万辆，同比大涨19.8%。
排名第四的是Bajaj（巴贾杰），成立于1945年，产品销往全球70多个国家和地区。这家印度厂商与英国Triumph（凯旋）合作，推出Speed400、Bonneville Scrambler 400X等中小排量车型。去年销量360万辆，同比增长8.7%。
Hero（英雄）是印度最大的摩托车制造商，最早生产自行车和仿制摩托，直到20世纪80年代与本田公司达成合作，成立合资公司Hero Honda，2011年双方选择“离婚”，公司更名为Hero MotoCorp。
前十名有3家日本制造商。铃木是世界第七大摩托车制造商，去年销量达到190万辆，创下近十年新高，这主要得益于印度（+21.7%）和中国（+7.1%）市场的出色表现，两大市场合计占比高达61.3%。此外，欧洲市场表现同样亮眼，销量大幅增长38.5%。相比之下，东盟（-7.7%）、拉丁美洲（-3.5%）、太平洋地区（-6.0%）则出现了负增长。
雅马哈继续位列第三，2023年销量为460万辆，与上年基本持平，但与十年前的600万辆相比落差明显。拉美（+16.5%）、东欧（+32.9%）、西欧（+11.1%）市场表现亮眼，但在大本营亚洲（中国、日本、韩国）却出现下滑。
本田（Honda）牢牢占据榜首位置，去年销量同比上涨4.3%至1840万辆，比2-5名的总和还要多。东南亚（尤其是印尼）是其第一大市场，去年销量同比增长7.1%。第二重要的地区是印巴地区（印度、孟加拉国、巴基斯坦等），占其全球销量的28%，但去年销量下降8.9%。此外，拉丁美洲（+10.9%）、北美（+0.2%）、欧洲（+33.5%）和亚洲（+31.3%）均实现增长。
去年底，本田宣布将在2030年前投资5000亿日元（约合人民币234亿元），在印度和东南亚建立专门生产电动摩托车的工厂，每个工厂可年产100万辆。同时在全球推出30款新的电动摩托车车型，2030年销售目标调升至400万辆。
