近日，有数据显示，全新凯迪拉克CT5单周销量仅705辆，笔者看到这则数据的第一反应是：不应该呀，新车刚上市就终端暴降6万元，怎么可能销量这么惨淡？
要知道，凯迪拉克CT5作为其旗下的主销车，去年月销可是近万辆，但自从年底上市了全新凯迪拉克CT5，其销量便持续走低，按道理来讲，全新凯迪拉克CT5综合实力明显提升，内饰科技也更加讨年轻人喜欢，上市后还有大额降价优惠，入门款直降7万元，门槛价已经低至21.97万元，应该大卖才对。
如今看来，全新凯迪拉克CT5是降价无果了，究竟是为什么呢？
其实，根本原因还是在于宝马3系和奥迪A4L的价格下调，回顾去年的中型轿车市场，奥迪A4L和宝马3系在大部分地区的价格还能维持在25万元以上，但是在今年，这两款车型都跌破了25万元，尤其是奥迪A4L裸车价都跌到了23万元左右，缩减了与凯迪拉克CT5之间的价格差距，在这种情况下，大家多花两三万就能买一台奥迪，谁还会关注作为二线豪车的凯迪拉克？
并且，处于中端市场的凯美瑞正在经历更新换代，增配不加价，诚意满满，还有终端暴降3万元的帕萨特也在不断挤压凯迪拉克的销量市场，面对中端和一线豪车的双重挤压，凯迪拉克CT5想卖好实在是难上加难。
更重要的是，即便凯迪拉克CT5变得年轻时尚了，也没有几个年轻人能够随便掏出二十几万，这一级别的车型其消费主力还是集中在80后。而且，有网友表示，虽然现在终端有大额优惠，但实际贷款加上利息和指导价也差不了多少，问了一下周边4S店，2024年尊贵款全款落地还是要30多个w，直接劝退。说白了，降价还是没降到位。
但是，该说不说，新旧对比下来，全新凯迪拉克CT5的确做出了不少妥协。首先，价格的确下调了，新款豪华型降价后仅需21.97万元，而老款豪华型需要22.47万元，比新款还要贵个五千来块钱。
其次，配置上新款豪华型标配了L2级别辅助驾驶、运动风格座椅、33英寸中控屏、自适应远近光灯、车内PM2.5过滤装置以及骁龙8155芯片；而老款豪华型仅提供L1级别的辅助驾驶，采用真皮座椅、前排座椅支持加热通风、主驾驶可腰部调节、中控屏尺寸为10英寸，还拥有转向辅助灯、车内氛围灯、雨量感应刷等配置，而这些都是新款所不具备的。
可以说，新旧两款车型，对配置进行了调整，将原先的一些豪华配置，换成了科技配置，更加实用了一点，并且价格还有所下调，单从这方面看，全新凯迪拉克CT5还算是有诚意了。
写在最后
总结来说，凯迪拉克这个品牌，想要获得好的销量，必须在价格上和宝马奥迪拉开差距，简言之就是加大降价力度，才会有更多消费者买单，毕竟凯迪拉克和BBA的品牌影响力确实不在同一级别。对于这款中级豪华车，你会买单吗？
