从传出发不出年终奖，拖欠供应商货款，到强制要求员工卖车才发工资，种种迹象都在表明，合创汽车距离倒下已经不远。从销量来看也是如此，2022年和2023年，合创汽车销量分别为1.82万辆和1.85万辆，还不如AITO问界单月销量水平。
全年仅1万出头的销量，无论是对传统汽车品牌还是对新势力来讲，都不是一个合格的成绩。进入到2024年后，合创汽车面临的销量压力与日俱增，今年1月和2月销量甚至不足1000台，合创汽车的失败似乎已经成为了定局。
落井下石蔚来，一手好牌打得稀烂的合创
相比大多数新势力品牌，合创汽车也算是含着金钥匙出生，其前身广汽蔚来也正是广汽埃安和蔚来汽车强强联合的产物。合作之初双方就各怀心思，广汽想要牵手蔚来打入中高端市场，蔚来则打算携手广汽下探低价位市场，本以为是双赢的局面，但却沦落成了如今这副模样。
就当广汽蔚来成立后不久，蔚来汽车就陷入了前所未有的危机，特别是在2019年，裁员、剥离非核心业务、股价大跌、产品瑕疵不断等，都让蔚来陷入了舆论风波，李斌也被称为“2019年最惨的人”。好在2020年，合肥市政府向李斌伸出援手，与蔚来汽车签订了一笔70亿元的股权融资，这才让蔚来在危机中挺了过来。
值得一提的是，作为蔚来汽车合作伙伴的广汽埃安，在蔚来陷入危机后却没有对其伸出援助之手，同时广汽蔚来还喊出了“我们不是蔚来，我们是广汽蔚来”的口号，其目的就是为了与蔚来划清界限，颇有落井下石的味道。
最终，蔚来在广汽蔚来中的股权在2021年就被稀释到了仅剩下4.62%，李斌也不再担任广汽蔚来法人代表，广汽蔚来也更名为了合创汽车，新任大股东珠江投资管理集团掌握了68.56%股份。到了2022年，蔚来已经从合创汽车中全面退股。
只靠换壳终究不是出路
对于合创汽车的前世今生，在车轱辘看来，完全可以用“爹不疼，娘不爱”来形容，这也就是合创汽车销量始终低迷的原因。
这么多年来，广汽对合创汽车始终提不起兴趣，更愿意将精力放在自家的广汽埃安上；而蔚来汽车就更不用说了，前几年本就自身难保，“继父”合生创展又只是一家房地产公司，在汽车领域毫无技术可言。
迫于无奈，合创汽车只能将广汽埃安现成的技术运用到合创量产车型上，但广汽埃安的技术实力又无法匹配合创汽车中高端的定位，因为广汽埃安自身就不是一个中高端品牌，背后有相当大一部分销量源自网约车市场。
对于合创汽车来说，想要在中高端新能源汽车市场拿出成绩，就必须有自己的核心技术和过人的实力，但以房地产出身的合生创展在技术和营销上都完全不具备优势。更致命的是，如果只是换壳广汽埃安就算了，但合创汽车在定价上还要比同级别的广汽埃安车型高出不少，直接将消费者当韭菜，如此行为只能换来低迷的销量。
在车市不断内卷的大背景下，“淘汰赛”只会愈演愈烈，破产退市的新势力更是比比皆是，缺乏核心技术的合创汽车失败得并不冤。更何况，合创汽车除了产品缺乏核心竞争力外，还被频频爆出质量的问题，想要逆势而发已经不太可能。
写在最后：
接手合创汽车三年来，合生创展为合创汽车到底带来了什么？可能就只剩下钱了，但汽车并不是有钱就能造，各大车企竞争的核心依旧是在技术层面，没有自己核心技术的合创汽车已经很难在“淘汰赛”中存活，你们觉得呢？
