郑州日产从1993年成立，去年是30周年上了帕拉丁的车型，今年是31周年。在4月16日，郑州日产推出帕拉丁的劲酷版和纪念版。在上市的前期厂家举行了一次沟通会，主要是向媒体介绍国内皮卡市场的后续发展、郑州日产的机遇和用户运营和营销调整和未来P20产品的一些亮点。
郑州日产未来重视出口
Q1：国内皮卡细分市场后续趋势怎么样？郑州日产在这个里面有哪些机遇？
毛力民：国内卷的太厉害有几个方面原因：一是本土化企业发展和本土企业的销量已经超过一半了；二是新能源车，不管是什么能源，新能源车在中国的发展我们是领头羊，所以各个新生事物层出不穷并且我们中国电动化、智能化和网联化在中国应该是引领了整个世界的潮流。那被侵占之后感觉下滑大家感觉合资企业怎么样，我觉得合资企业还是有它非常深厚的底蕴。有媒体同行提到汽车行业到最后客户还是要看质量的，比如说我们郑州日产，我们郑州日产口碑是非常好的。
在皮卡方面，皮卡是一个特殊的车型，我们国家定义成一个商用车，我在美国生活很多年皮卡家里面使用场景比较多，他的乘用性和商用性是合在一起的，两个属性大家都可以看到很明显的使用场景。我感觉在中国这个趋势也在慢慢向好，因为国家解禁了很多皮卡进城的限定，很多新的城市都已经解禁或者有些是半解禁，但随着新能源化皮卡皮卡产生了噪音和废气减低以后皮卡进城还是一个趋势，所以将来皮卡有很多新的场景可以使用。
今年一季度我们皮卡TIV是增加的，但这个增加就是增加在国外和出口商。实际上我们国内的皮卡销量是下滑的，因为国内皮卡的销量跟我们经济状况是密不可分的，现在皮卡还是以商用性为主的。比如说茶叶生产商的销量不好了，经济不好大家买得不多了，这个时候今年换新车可能性就会少。
我们中国的汽车出口是会突飞猛进的并且事实上也开始了，不管是像欧洲市场、美洲的市场以及澳大利亚，澳大利亚也变成一个很大的市场，还有就是英国和非洲，包括我们皮卡在内出口是一个很大方向。我们郑州日产在这方面也在做努力，我们重新组建了出口事业部。
我们在产品布局上一会儿常军还会给大家介绍我们新产品一开始就考虑到出口方向了，在能源动力上也为匹配整个市场出口做准备，与此同时我们日产也在转变这个思维，我们要积极的配合郑州日产做好这个工作。我们今天以及日产其他区域的领导在我们郑州日产就是研讨，大家一起共同做好出口这个方向。
Q2：郑州日产未来在市场营销方面有没有自己的一些考虑或者有什么方式方法？
曹刚：产品是所有的基础和外延，营销是把我们产品更好推到市场让消费者可以感受到产品给大家带来的便捷。其实整体落实我们目前内部也有一些规划，现在我们都是搞媒体跟以往已经有很大区别了，皮卡的客户还是年龄偏大一点，地点是偏四五线城市，一般都是日常工作，休闲就是玩手机，未来可能是要改变营销手段，不是像以前做一些推广，以后营销或者直播要做更能够触达和找到一些客户更容易触达的方式。无论新能源或者其他方面被卷的都在提客户和在意客户的意见，以客户为中心提了很多年，现在红海大家都要竞争，客户就是这么多，未来你要想抓住一定要看这些客户到底需要什么和他们在意什么，这是我们未来要做的一个方向。
P20产品会在明年3月份亮相
Q3：P20是郑州日产接下来一个重磅的车型，那目前有没有更多消息能够针对这个车型透露的？比如说能源形式以及刚才毛总提到这个车也会做出口，那这个车的产品定位和用户整体的锚定是怎么样的？
常军：现在国内有33万左右的群体，我们认为未来也是一个百万级的细分市场，通过细分市场这两年趋势可以看到我们是按照价格带来看的，实际上按照价格带来分的话7-10万价格带在经济下行的时候是相对稳定的，在经济下行的时候10-13万中等价格带是下行的，但14万以上的价格带增长很迅猛，包括电动这些品牌进入实际上这个价格带增长还是比较快速的。
郑州日产是东风和日产公司双方股东都很支持的，那在双方股东共同支持下我们开发了下一代中高端的皮卡平台。P20平台我们是基于对皮卡未来发展方向研究确定的：一是车身更宽大。二是他更智能以及配置更丰富、更舒适、更乘用化。三是我们能源驱动形式也更加多样，除了传统的汽油和柴油之外我们也有新能源插混的方式，我们插混方式跟我们皮卡已知的插混方式是不同的，我们这种插混方式是更先进一代的插混方式，随后我们会逐渐的露出。现在我们正在处于试制阶段已经结束，现在正在进行各种封闭的测试预计今年年底就可以量产，明年年初大概3月左右会与广大客户见面。
毛总也讲，我们这个车是同步国内和海外，我相信这个车一旦亮相会使大家眼前一亮，这个与目前市面上皮卡车还是有不一样的地方。
Q4：目前P20是一个代号吗？一个新平台，明年3月份跟用户见面是这个平台上第一款具体车？
常军：3月份我们先上的是燃油，刚才说到我们新能源是在明年大概6-7月份，后续我们还会在这个平台上有一些其他的车型，会是一系列的车型，因为他是一个产品。
Q5:锚定群体跟现有产品已经售卖这些客户群体会有一些差异化吗？
常军：应该有一些差异化的，本身他是一个皮卡车，一般买皮卡大部分还是有一种商用属性或者拉货的需求。但随着现在用户的年轻化，刚才说了我们新平台这种产品更加乘用化、更加科技感和更加舒适。曹总讲现在客户年龄群体是偏年龄大35岁以上的，但我们这个产品出来之后可能对于更年轻的客户，对于颜值、配置和舒适感更高的群体会更有吸引力。
曹刚：P20开发为了满足从四五线城市拉回一二线让客户更加年轻一点，我们都想在P20产品上面得到一些验证和实现。
毛力军：目前郑州日产只有一个纳瓦拉，这是挂了郑州日产产标且还在产的这个纳瓦拉，而且纳瓦拉这个产品已经很老旧了，现在靠的就是他的品质在支撑着。因为大家要买这个车售后无忧，用的时间长值得，所以他还是买，我们价格上还是很坚挺的，因为我们缺乏更新也是失去了很大一部分的市场占有率，这是事实。所以我们这次P20完全是新一代的产品、新的平台和新的高度，刚才常总讲到是会让大家耳目一新的。那这个里面当然要注重于我们商用性，皮卡商用性在中国是没有去掉的，这个不像美国家里面商用性不是很大，我们乘用这样一个功能是完全加强的，年轻化的感受以及新的互联技术和我们IP都做了很大的改进，乘用性能增加了，郑州对于皮卡也已经放开，像这种情况对于产品市场来说是有更好的一个需求。
Q6：刚才各位领导提到平台，其实各个车企都在讲自己平台的价值，郑州日产这个平台是不是有一个专属名字，这个平台相较于老的平台的优势在哪里？
常军：我们这个平台跟我们现有平台实际上是完全不一样的，它是一个全新的平台，这种平台有命名，但还没有对外公布，我们是动力总成系统也是有平台的，这个车型有平台，这些都是有运营的，随后也会发布。包括我们动力总成，刚才说到新能源插混的技术，我们插混有发动机，我们发动机用的是东风集团的马赫动力，这个也是在国内得到很多大奖的，这个平台和我们其他现有的平台相比一个是安全性更好。举一个简单的例子，大家知道新能源肯定要有电池，电池的布局在什么位置对于整车安全性是非常不一样的，我们电池是在车架上方的位置，我们竞争对手是离地间隙更高一些，现在他们电池是在车驾下面这样离电池的安全性稍微跟我们相比会稍微弱一些。其次包括高强度钢的使用，我们沿用了坦克级强度的车身结构，以此来强化安全性。
另外一个方面就是我们插混模式比现有所有的模式都要高一个层次，现在我们理解的就是增程，像长安的猎手，也有现在的PHEV插混比亚迪即将推出的这种方式，还有就是纯电的模式，我们郑州日产现在也是在国内做纯电皮卡最早的一些企业甚至没有之一，我们2006年就开始做纯电了，但我们的车出来有三种选择，它比我们的选择更多一些。为什么选择多呢？因为每个客户的产品是不一样的，比如说我在市内是卖鲜花或者是卖五金的就在市内跑并且充电设施都很健全，那原则上我用电就可以了这样积极性更好一些。但是有些不是，比如我周边的充电桩不好用，那他就是油的模式更多一些。比如说有些养鱼并且还要送鱼就会出现里程的焦虑，这是不同的需求对于我们来说是不动的选择。其次劣势是跑高速油耗非常高，如果纯的PHEV介入模式只有一种。因为我们是后发，我们是借鉴了友商这些不足的地方都进行了一些改进，所以在我们平台上最核心的是两个方面：一是更安全；二是供应模式更先进和更智能一些。
重视俱乐部发展解决用户痛点
Q7：提到P20的计划，那在这样的产品布局和规划上郑州日产在客户运营上会做出什么样的调整？
常军：未来这种竞争从国内形势来看国内TIV在缩小或者是在萎缩，但进入这个行业的人和厂家越来越多，所以竞争是越来越激烈了，我们认识到客户运营对我们未来企业发展是非常重要的。所以我觉得未来竞争力也是一种客户竞争，客户竞争是两个方面：一是硬件；二是软件。硬件就是我们产品，我们怎么样不断调研和走到我们用户身边去，我们用户到底用这种产品要解决他什么问题和痛点，要通过我们硬件去满足他的需求。所谓软件就是服务，一是他用车的服务，比如说他的车在买车的时候或者在了解车的时候可以更便捷和方便了解我们产品，在购车的时候怎么样快速拿到我们的产品，还有就是在交车保养、维修以及加改装这些方面怎么样可以更加便利，包括性价比能够得到实惠。
包括在用车过程当中，我们现在客户有一些俱乐部，我们要把这些人通过私域聚集在一起以及把他们情感也交流在一起，让我们这些用户大家不仅仅是买一辆车，而是选择了一种生活方式和选择志同道合的人或者是选择了一种理念，最核心还是要解决客户的痛点，这种痛点包括我们皮卡是可以解决他的商用、解决他的生活以及包围他身边的生活，我们希望通过我们产品和服务在这个过程当中不断满足，所有用户运营都是围绕这个方面来操作的，包括后续私域以及我们售前售后数据的联通，刚才说到P20，我们通过P20车联和俱乐部把这种场景和数据全部运营到一起深入解决问题。
