了解完S150的静态表现，相信大家对它的实际驾乘表现都很期待，同时4月12日晚上MBP公布的售价也是相当惊喜，11980元起的价格让观众误以为走错片场了，随之而来的是一众的呼喊声。话不多说，咱们直接开聊S150的动态感受。
写在前面的话，此辆S150是为广宣拍摄准备的样车，也可以叫做工程车版本。量产状态会优化不少细节，所以咱们所聊的表现，仅代表此辆车的水准。
坐姿与座高
当我们坐上S150的第一感受，780mm的坐高不存在压力，在正常停车时可以双脚掌着地，身高在172cm的骑士则前半脚掌着地，坐高表现总体较为亲民。
正常骑行时，较高的裸把设定，双手自然垂落，上半身的姿态很舒适，坐垫对臀部的支撑贴合感良好，双腿自然搭在脚踏部位，腿部空间宽裕，并不局促，同时坐垫部位设置了腰靠，对臀部的支撑效果更好，坐垫本身也相当柔软，可以看出S150 对于运动与舒适性做了较好的兼顾。
座桶空间实测可以放下一顶汤普森四分之三半盔，目测一顶全盔应该也可以放下，同时日常使用的一些行驶证，小物件同时可以容纳，储物能力表现不错，当然有更多储物需求的朋友，官方小程序同样支持后尾箱购买，储物能力得到进一步提升。
动力体验S150不同于U150，C150Mate那种舒适化的油门调校，而是较为运动的油门响应，让人印象深刻。这台这台水冷4气门引擎，最大扭矩14.5N.m在5000rpm出现，引擎出力区间集中在前段输出，配合2000转，CVT传动就迅速结合车辆起步，中前段加速感凌厉，动力输出相当迅捷，对于暴躁骑手来说，这个设定就很讨喜，富有驾驶乐趣。
和U150表现接近的是，S150的震动抑制表现同样出色，不论怠速工况还是中高速状态下，坐垫脚踏以及手把的震感细微，值得好评。
唯一有所不足的是在进行大油门加速时，发动机噪音较大，如果能采用更好消噪的排气管就更好了。同时较为激进的调校方式也使得我们在测试中发现，引擎和传动之间有一定的发颤感，也足见加速时的暴躁。这也是MBP新推出的首款水冷四气门发动机，厂家表示后续将进一步优化。由于缺少大直道，未能测试零百加速。
制动体验制动性能上S150表现良好，属于这个级别的主流水准，在紧急制动时，车身稳定，同时轮胎紧紧咬住地面，没有出现抓地不足的状况，制动时前后制动手柄调校的空余行程很小，属于即捏即有的水准，同时ABS的介入时机靠后的设定，将制动力的充分发挥，制动的效能良好。要是排个级别来看，目前就我们测试过的运动踏板中，S150的表现仅次于之前测试的光阳H150，初步感受是这么个水准。当然由于道路条件限制，未能用PBOX做制动成绩测试。过弯体验受制于试驾场地所限，也不能进行高速弯道体验，仅能在周边寻找到一处连续的左右S弯。直线部分大油门加速，S150的加速感凌厉，入弯前重刹调整速度，此时S150的避震整体支撑性良好，弯中进行倾倒，翻身等动作，S150的车身响应是积极迅速的。但在角度较大的弯中，车辆的侧撑脚会触地，目前车辆的极限倾角还不够大。运动化的避震设定，在日常中低速下快速变道时可以做到指哪儿打哪儿的水准，丝毫没有拖沓感，龙头的指向性良好，同时较大的转向角度，对于日常骑行也是加分不少。但在较高速的弯道中倾倒时，还是发现平踏踏板的一个常见问题。相较于龙骨式踏板，平踏式踏板由于中梁位置缺少加强件，由于车架形变，能感受到车辆后轮的拖沓感，中高速过弯时与车辆前轮有点不同步的感觉，这也是平踏结构难免的。不过这种拖沓感也要看和什么车型比，和光阳弯道150、三阳JET150这样主打运动的顶流平踏比，S150的后轮拖沓感也仅高不到一筹，要是和其他常规150平踏比，那就没法比，S150的整体性和运动性又是碾压性的占优，不愧为一款纯正运动踏板。这主要得益于1比1的前后质量分布，以及中央侧置减震结构。就目前的运动踏板而言，S150的总体表现已然很强，定义为一款纯正运动踏板，恰如其分。
总结
Feelink S150的试驾历经大半天，受制于场地限制没有测到车辆的加速数据以及制动数据，油耗水准，但经过几个场景的驾乘下，能感受到S150的性格非常明显：这是一台能进行较高难度的激情驾驶的运动化踏板，水冷四气门动力，加速凌厉，虽然极限倾角还不够理想，但作为工程车版本，还有继续改进的空间。最关键的是11980元的超实惠价格（5月前线上订车还有10元抵500元优惠），也让运动性踏板的门槛大幅降低了，对运动踏板感兴趣的车友，一定要去试驾感受S150的魅力，再作权衡决定。
