2024年4月13日，根据日本《共同社》的报道，正在访美的日本首相岸田文雄参观了丰田汽车公司在北卡罗来纳州建设的电池工厂工地。这家工厂是丰田在北美的首个电池生产基地，计划在2025年投入运营。到2030年将总共拥有10条生产线，年产能超过30吉瓦时。
这座电池工厂的总投资额高达139亿美元，是丰田在美国投资最大的一个工厂之一。
在面对媒体采访时，岸田文雄表示：“日本是世界上最大的对美投资国，创造了大量就业岗位。我希望此行能成为确认日本企业是如何为美国经济做出贡献的情况，并进行广泛宣传和介绍的机会。”
除了参观丰田工厂，岸田文雄还在美国国会参众两院联席会议上用英文发表了演讲。
岸田文雄向美国人喊话声称：“你们相信‘自由’是人类的氧气。世界需要美国继续在各国事务中发挥这一关键作用。然而，当我们今天在这里会面时，我发现一些美国人对你们在世界上应该扮演什么角色有一种‘自我怀疑’的暗流。”
最后岸田还喊话美国：“自由”和“民主”受到威胁，世界面临的最大挑战来自中国。世界需要美国领导，日本会与美国肩并肩！”
演讲完毕后，岸田文雄收获了美国国会参众两院议员的热烈掌声。
这让我想起了一位故人，一位同样是日本首相，同样用英文在美国国会演讲的日本故人：安倍晋三。
这个世界上还是好人多啊！
比如那兔我，就会祝愿岸田文雄能够早日与他的前辈和挚友，安倍晋三见面。
毕竟岸田桑在美国国会演讲时，也对安倍表达了深深的怀念。
他的原话是这样的：“九年前，我的挚友、已故的安倍首相就站在这里发表了题为‘迈向希望的同盟’。”
众所周知，以丰田、本田、日产为代表的汽车工业是日本最重要的行业，没有之一，而美国又是除中国之外的全世界第二大汽车单一市场。
在日系车在中国市场大溃败的背景下，美国市场对于日本汽车品牌就显得格外重要。
如今美国又像当年砸日本车那样，限制中国汽车进入美国市场，所以这对在美国深耕多年的日本汽车品牌来说，就又多了一道防火墙。
近几年在中国汽车市场，日系车遭遇了集体滑铁卢。
曾一度在中国市占率超30%的日系品牌汽车，到2024年3月，份额仅剩14.4%，可谓是横空腰斩。
从销量排名来看，2024年2月厂商批发销量排行榜上，也已经没有一家日系品牌进入前十名。
十年前的日系车，曾在中国人心中是“省油”、“耐用”、“性价比”的完美化身，“一车传三代，人死车还在”、“买发动机送车”这样关于日本汽车的段子也是口口相传。
而现如今呢，
论油耗，日系车比不过中国汽车品牌的插混车型；
论耐久，日系车也很难说有多好的口碑；
论智能，日系车更是比不过在电动化基座上蓬勃发展的智能座舱和智能驾驶技术。
随着中国汽车在新能源领域的崛起，日系车好像除了选择降价保住仅有的销量，好像也没有其它的选择了。
然而除了中国市场，中国汽车品牌与日系车的战争在海外也已经打响，就比如日系品牌在东南亚的大本营：泰国！
就在刚刚结束的泰国第45届曼谷国际车展上，比亚迪斩获5345个订单位列第2，仅次于8540个的丰田，创造了中国汽车品牌在泰国历史！
其中有647台的腾势D9，售价高达￥60-80万，是国内价格的两倍。
另外MG、长安、广汽埃安、长城、哪吒的表现也都不错…
而且这些还主要是纯电车型在泰国的销量表现，后面还有卷上天的中国混动车型。
大家可能不知道，丰田的THS混动车型一年全球卖340多万辆，看的中国车企们真是馋死了。
作为东南亚的汽车生产中心，日系车企盘踞泰国汽车市场已长达60多年，凭借在燃油车时代的积累，日系品牌在泰国占据了近80%的市场份额。
不过随着中国车企开始大举“进攻”泰国市场，竞争的格局正逐渐被打破。
比亚迪、上汽、长城、长安、哪吒、广汽埃安等一众中国汽车品牌，都要在这里投资建厂。
在2023年，泰国的新能源汽车销量激增至10万多辆，比上一年增长了380%。
其中中国品牌占了80%。销量前4的车型均为中国品牌，前十的车型中有8个中国品牌，其余两个是特斯拉的Model Y和Model 3。
最离谱的是，这里面没有一个日系品牌。
与欧美日不同的是，人家泰国政府对中国车企的到来是夹道欢迎。
因为对泰国来说，全世界的汽车品牌都一样，只要能给泰国带来产业发展、就业和税收，就一路大开绿灯。
而且泰国地处热带，旅游业也很重要，最适合发展电动汽车了。
为了让泰国老百姓喜欢上电动汽车，泰国政府又推出了第二阶段电动车奖励措施。
从2024年1月1日起为期四年，泰国政府将拿出23亿美元的真金白银，为每辆新车提供最高10万泰铢（2万人民币）的补助，并通过调降进口关税和消费税等方式，鼓励大家购买电动汽车。
目标是到2024年，让泰国的电动车产量比2023年增长4倍，到2026年让泰国具备35万至52.5万辆电动汽车的生产能力。
日本野村综合研究所泰国公司的研究员山本肇就担心的说道：“相比中国企业在泰国电动汽车市场的强势，日本企业似乎并没有感到危机感。”
泰国最大的私营经济组织，泰国工业联合会汽车工业副会长素拉蓬在接受日本媒体采访时也表示：“新能源汽车是未来，泰国的汽车工业也即将发生重大变革，为的就是保住泰国作为东南亚汽车出口基地的地位，而中国车企与泰国政府的目标是相同的。”
“我们泰国人民也很期待日本制造商生产电动汽车，但显然它们仍在沉迷于生产燃油车。即便日本车企开始转向，在“质量”和“价格”上相比中国车企也不具备优势，所以我们泰国人以后不一定非得买日本的汽车，日本车企未来在泰国的处境将会非常艰难。”
最后素拉蓬还特别提醒日本人：“别忘了泰国汽车市场在1960年代是被美国福特和意大利菲亚特主导，然后是你们丰田和日产进来后把它们赶走了，当时靠的不也是物美价廉嘛？如果日本车企不转向电动汽车，被中国车企赶出泰国是迟早的事情。而且这种情况，很有可能在印度尼西亚和菲律宾等邻国不断上演。”
那么大家觉得，这位泰国汽车工业的资深人士的话，有几分道理呢？
其实日本车企也不是不着急，还是那句话：“百万漕工，衣食所系。”
日本现在是船大难调头。而且之前又赌错了方向，一门心思的发展氢能源，搞了一堆专利想要在未来的汽车市场制霸全球。
结果抬头一看，好家伙！
中美两家要搞电动汽车，不带自己玩了，你说搞笑不搞笑，总想着吃独食。
不过日本车企也不是没有动作，近期泰国政府发言人就表示，日本几家主要汽车制造商计划在今后5年内向泰国投资1500亿泰铢（约合人民币313亿元），以扩大在泰国的电动汽车制造规模。
至于能不能落实，那就是另一个问题了。
即便是落实了，你觉得泰国人是买丰田的bZ4x，还是比亚迪的海豹方程豹、上汽的智己、长城的坦克欧拉、长安的深蓝阿维塔，或者哪吒、广汽埃安，以及后面的蔚小理零跑小米。
没办法，中国市场太卷了，这些卷王们在国内卷完，早晚把亚非拉市场再挨个卷一遍，那里可是日韩车企的基本盘。
之前一直有人在我的视频中人质疑，说亚非拉地区消费能力不够。
可人家市场大，人口多，消费能力还真不一定比欧美差，关键政府也不排挤你啊！
美国市场咱们中国车企是进不去了，欧洲市场正在谈。
但是在未来的东南亚、中亚、中东、南美等市场，中国车企一定会与外国品牌有一场恶战，尤其是日系车和韩系车。
我想这也是为什么最近这几年，日韩这两个国家和中国关系变差的重要原因，因为中国与这两个东亚邻国的产业重合度越来越高了。
不同国家产业的竞争，最终会反映到两国关系上。
只有等中国的产业足够强大，让日韩这两个国家回到它历史上本该有的位置，中日韩三国的关系才会重归平静。
