4月8日晚，上汽集团旗下智己汽车在上海正式发布智己L6智能轿车。智己汽车方面介绍，该车型为全球首次搭载量产“超快充固态电池”的车型，智己L6将引领新能源汽车进入“固态电池时代”。智己L6搭载的133千瓦时固态电池，CTLC续航超1000公里、峰值充电功率400千瓦。消息一出，固态电池再次成为市场焦点。
能量密度等性能优势使得固态电池成为未来发展的重要方向，相关配套环节或将受益。正负极材料向高性能方向迭代，打开高镍三元、硅基负极乃至锂金属负极的应用空间。其中负极由石墨材料向理论比容量更高、工作电压更低的硅基材料发展，据鑫椤资讯统计，2023年硅基负极总产量约4600吨，市场格局上，贝特瑞占比超70%，目前已拥有硅基负极产能5000 吨/年，并规划2028年形成约5万吨/年硅基产能。
据产业相关人士反馈，目前硅基负极材料单吨售价较高，CVD法制备的硅碳负极材料或有70万元/吨以上，相比传统石墨负极材料利润可观，业内企业纷纷加快硅基方面的产业布局，除贝特瑞外如天目先导、杉杉股份，国外的韩国大洲、信越化学等，也都已经实现了一定量级的出货。近期热门企业翔丰华已与清陶能源签署战略合作协议，全面合作固态/半固态电池高比容负极材料关键技术研发及供应。
硅基负极材料上游相关原料也同样值得关注，其中硅烷气作为CVD法硅碳负极的核心原料，2023年总产量不足万吨，未来随着硅基负极的放量，发展空间十分广阔。目前硅烷气主要应用于光伏、面板等领域，硅基方面占比较小。价格方面，下游实际拿货价约20-28万元/吨，值得注意的是，固态或圆柱电池短期放量较为困难，硅碳负极对于硅烷气的需求起量或将延后，今年随着各大头部硅烷气体厂商大幅扩产和下游光伏新增装机放缓，硅烷气体价格或有进一步下行空间。但长期来看，硅基材料的放量或将成为硅烷气体需求的第二成长曲线。
随着固态电池热潮逐步蔓延，硅基负极等相关产业或将迎来新的“淘金”机会！
