作为一代神车，上汽大众途观于4月11日公布了全新途观L的产品信息。新的途观L命名变更为途观L pro以强调其全面升级。同时，这也是为了与老款途观L区分。在换代之后，新款途观L pro将与现款途观 L“两代同堂”销售。老款途观L预计将大幅度调整价格。
作为全新车型，途观L pro此次基于大众新一代模块化平台 MQB evo 打造，在平台上进行了升级。此次改款就产品来说有两大看点：其一、途观L Pro在外观上焕然一新，同时该车首次采用了双前脸设计；其次，途观L Pro在智能化上全面提升，特别是首次引入了大疆车载的智能驾驶方案，出乎外界的意料。长期以来，燃油车被电动车企业戏称为“板砖”，并也在灌输一个观点：燃油车不智能，并且在智能化上远远赶不上电动车。
尽管电动车有智能化的优势，但燃油车并非不能实现智能化。途观L pro率先引入全新变革，对整个燃油车市场具有重要意义。就途观本身而言，这款产品是大众在中国市场国产的第一款SUV产品。巅峰时期的途观，途观月销量超过3万辆，并且在价格上也超过了30万，是SUV中的中高端产品代名词，是真正的“一代神车”。
不过，随着SUV市场竞争日趋火爆，途观的市场也受到了很大波及。在这个过程中，途观推出了途观L进行了加长，通过这种方式实现竞争力的提升。不过，在当下的SUV市场中，仅仅依靠加长只能满足消费者对空间的需求，而在最近几年中整个市场的需求中对智能化、低能耗已经变得更加突出。这也意味着，推出插电式混合动力车型，并且对车辆的智能化升级已经变得越来越重要了。这次途观的改款，正是对这种趋势的回应。
双前脸设计扩大至更多产品
首先，途观L Pro采用了双前脸设计，经典稳重与运动前卫两种，这代表了上汽大众将这个产品扩大覆盖面的野心。在大众产品谱系中，帕萨特是第一个采用双前脸设计的产品，成功地拓展了年轻化的市场。而在帕萨特的成功之后，一汽-大众也在产品前脸设计上借鉴了上汽大众的做法。双前脸设计当然不仅仅是为了扩大产品的覆盖面，也是上汽大众对产品设计的革新。
大众产品曾经一直与“套娃”挂钩，这被不少消费者吐槽为缺少个性化。特别是年轻消费者对设计的要求也越来越高，这使得大众也不得不推动自身的改变。上汽大众在设计上的改革显然更快速，此前上汽大众在去年推出了中期改款的“辣馒头”，更具有个性化。这款产品在细分市场中一炮而红，轻松月销过万，改款非常成功。所以，设计的变迁与双前脸策略是有关联的。
除了外观设计，在内饰这次新途观L Pro也进行全面升级。其中全新升级15寸悬浮式中控大屏，分辨率高达2240*1260, 171ppi，屏幕比例16: 9，电容式触摸屏，支持多点触控操作。这款屏幕向驾驶位偏转约12°，方便驾驶员查看信息。途观L pro也配置了11.6英寸副驾娱，此外加上10.3英寸全数字液晶仪表、黑晶流光智控旋钮、w-HUD平视显示系统，连同智能手机，形成“6屏交互”的效果，科技感扑面而来。
智能座舱：8155芯片+6屏互动
当然，该车在其他设计上也有改变，此次可以直接跳过，讲讲外界最关心的智能化。在智能化上，现在大家比较关注的集中在了智驾和座舱上。座舱上，6屏互动有效地提升了途观L Pro的“数字化”程度。而在途观L Pro上，上汽大众首次搭载高通8155车规级芯片（高通第3代骁龙座舱平台旗舰芯片），搭配12 GB运存+ 128 GB 内存，支持5G通信。在8155芯片的支持下，数字座舱有更多玩法。
比如，语音交互上，噪音下识别率由77%提高至90%；语音反应速度提升0.5s+。支持区分主驾驶和副驾驶区域。支持连续对话，持续时间可0/10/20s自定义设置。语音控制板块增加，涵盖车辆控制、系统控制、空调、收音机、节目、音乐、导航等功能模块。同时，这套系统也支持免唤醒词。在语音交互里面，有一个功能比较有意思，即“声音克隆”。用户可在手机端通过朗读句子，合成一个属于自己的语音包，同步到车机端后可手动切换成语音包。没想到吧，上汽大众也可以很好玩。
车机互联这块，可支持无线苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar，充分考虑各品牌手机用户的使用需求。当然，智联控车也进行了升级。在车机里面，还有几个升级也比较有意思。首先是地图“保鲜”和支持惯导功能。途观L Pro的地图数据后台2个月更新一次，在没有网络信号的情况下，也保证导航持续工作，误差率不超过1%。另外，途观L Pro还首次搭载的AR实景导航，并且全系标配。
在娱乐性上，爱奇艺、酷我音乐、喜马拉雅、雷石KTV等，还支持多款主流的云游戏。途观L Pro还配置了w-HUD平视显示系统，将车速、导航、驾驶辅助、雪天模式、警告等信息投射在挡风玻璃上，呈现最核心的信息，专注驾驶。目前不少新势力并没有特别重视这一功能，不过大众一直认为这是智能时代的必备配置，即便是在ID.系列产品上，大众缩小了仪表盘，但全车都配置了抬头显示。
智驾：联手大疆，达到L2+级
而在智驾上，上汽大众这次直接与大疆进行了打造了全新的IQ. Pilot，这令不少感到意外。但这似乎又在情理之中，虽然大众本身也在研发智驾相关功能，但从目前来看整个进展并不如意。在目前的市场竞争中，缺少智驾功能的显然是会被消费者直接pass掉的。而另一方面，大疆智驾目前比较成熟，比如在宝骏等产品上已经有很大范围的运用。此外，大疆智驾的成本也已经很低了，这对于提升途观L Pro的性价比有很大帮助。
从功能上来看，途观L Pro表示已经具备“可靠”的“高阶智驾能力”，做出了更适合中国路况的L2+级智驾辅助。从硬件上来看，这套大疆提供的智驾系统包括“20+4+2”智驾辅助硬件升级。其中，20个传感器升级（单目摄像头*1/前视摄像头*1/后视摄像头*1/侧视摄像头*2/中距前雷达*1/后角雷达*2/超声波雷达*12）；而4个全新传感器包括双目摄像头*1/舱内摄像头和2个前角雷达；此外，还新增了2个全新主控电脑，包括智能辅助驾驶控制器，自动泊车控制器。
在功能上，可以实现0-130km/h范围内的L2+级驾驶辅助功能，在功能上基本类似于LCC，具有拨杆换道，智能推荐车道等功能。在避障功能上表现也不错，该系统无需提前学习，可针对驾驶安全有威胁场景，包括动静态的障碍物（如绿化带、静止异形车、车祸场景、施工场景等）进行识别避障；可识别40*40*40CM以上静态物体，如锥桶、水泥墩、三轮车、大卡车等。
在途观L Pro上与大疆的合作，是上汽大众的一次小实验。可以预见的是，在此次合作之后如果市场反馈良好，上汽大众将会毫不犹豫的以更大力度拥抱中国本土的智驾供应商。当然，这对大众自身的软件开发也提出了更高要求，不论是在速度上还是在质量上，形成了倒逼机制。这对于促进大众集团在中国市场的发展，也起到了鲶鱼效应。
当然除了智驾IQ. Pilot系统，途观L Pro也在泊车辅助这一热门功能升级了。上汽大众的IQ. Drive泊车管家支持水平车位、垂直车位的泊入，以及水平车位的泊出，也可以实现远程泊车辅助，这使得在狭小或角度刁钻的停车情况下，可以帮助驾乘人员轻松上下车。在记忆泊车上，该系统可以支持记录50m内的泊车轨迹，支持最多存储5个泊车过程。
当然，大众的IQ. Light高分辨率智慧投影大灯是值得一提，途观L Pro采用了全新鹰翼式贯穿大灯设计，这也是同级唯一搭载高分辨率LED矩阵大灯的车型。该配置目前只在其他品牌的豪华/高端车型上才有配备，如保时捷帕拉梅拉、奔驰迈巴赫、奥迪A8L、华为问界等。在功能上，可以实现专属车道照明，灯随动转向等。还有欢迎/欢送投影灯效，仪式感也很足。
小结
此次途观L Pro此次升级之后，竞争力得到了空前的提升。包括上汽大众和大疆车载合作开发的智驾方案，和包括15英寸2K中央大屏、HUD、副驾屏、全液晶仪表、多功能集成旋钮屏和后排空调屏在内的6屏幕交互系统。也正是这些高规格的智能硬件，让途观L Pro直接和奥迪Q7、宝马X5L等对比，也算是占尽了优势。而在和同价位奥迪Q3、宝马X1的对比，更是配置碾压了。
这样的途观L Pro，也将使得今年上汽大众有能力在市场中扳回一局。不过，要在市场中真正将竞争力拉满，还要等待后续的插混产品上市。而根据上汽大众介绍，后续（预计是2025年）该车将推出1.5T+48V 轻混版本、插电混动版本。到时候上汽大众的插混+大疆智驾双剑合璧，还是很有想象力的。
