2022年12月31日，延续14年的新能源汽车“国补”政策正式退出历史舞台。新能源汽车企业开始了“裸泳”之路，市场竞争空前激烈，行业进入调整和洗牌阶段，车厂之间的“价格战”进入白热化。一年过去了，越来越多的车厂意识到，“卷”价格注定了是一条“不归路”，因为技术才是其核心竞争力。在这一大背景下，4月11日极狐汽车隆重召开了“人本·极致·进化”达尔文2.0技术品牌发布会，正式公布了行业首个全栈生态自进化技术体系——达尔文2.0技术体系全新架构。
达尔文2.0技术体系是极狐汽车基于先进的IMC架构精心打造的杰作。其核心在于七大持续进化迭代的技术板块，包括极光电池、极锋动力、极盾安全、极净健康、灵韵底盘、灵智智能、极享座舱。这些技术板块的集成与创新，不仅显著提升了车辆的性能和品质，更为用户带来了高价值、高品质、有温度的智慧出行体验。
在“会讲故事”和“埋头搞技术”这两者之间，极狐一直选择的都是后者。在流量满天飞的营销怪圈中，不得不说，极狐是车企中的一股清流，这也体现了老牌车企的良心担当。
极狐在过去的很长一段时间里的逻辑就是，认为技术是一个相对底层的、幕后的工作，认为只要把产品做好、把企业做到极致就够了。今年，在新能源车市场以“卷”为先、竞争日益激烈的当下，坚持深耕纯电领域的极狐汽车，依然将“技术为核心”作为发展路线，在技术创新方面不断发力，同时始终坚持以用户为中心，持续在新能源行业的发展上保持敏锐洞察力，用创新打磨技术，以技术驱动发展，用破界之力，领驭先行。
从达尔文1.0到2.0的升级，极狐花了五年，这五年时间里极狐深耕技术，围绕守护、性能、智能三个层面进行全方位进化，为极狐汽车构建了一道专属于自己的护城河。
电动汽车的续航、动力和安全一直是消费群体购车时最关心的问题，三者与动力电池密不可分。而大众对电池的追求表现在电池安全、续航能力、充放电效率三个方面。
新能源汽车在日常行驶中会遇到电池磕碰、暴雨洪涝、高温自燃等问题，这不仅是消费者的使用痛点，也是车企亟需解决的问题。而极光电池保持着交付至今0自燃记录。一切都源于极狐汽车在电池磕底、暴雨洪涝、高温自燃三类极端场景，提供的全时全域安全守护。
在电池的安全方面，极光电池不仅有极盾车身作为电池包的首道防线，底部还标配加装了独创的“玄武护甲”，采用航天级的材料及工艺，形成了7层防护，强度达到1500MPa，堪比装甲车，还兼顾了绝缘、保温、导热、防腐等四大功能，充分考虑到环境的复杂性。
三电系统的气密性一直是行业的“老大难”问题，尤其是在一些降雨较多的地区，一道雨季很容易出现洪涝灾害，长期浸泡在水里的新能源汽车，密封失效后会导致高压短路，甚至着火。而极狐汽车以“潜艇密封”技术应对，将电池包的密封设计标准提高到水深2米、浸泡48小时后无进水，远超行业192倍。
同时，在电池的防火隔热上，极狐也做了不少功课。极光电池的“防火毯隔热”技术，集成了阻、疏、控三合一的功能，可以始终能做到只冒烟不起火，零自燃，保障人身安全。20道工序，6000多项控制点。近乎零缺陷电芯的品质控制，让用户驾驶极狐汽车走过祖国的大江南北，看遍四季美景，都能格外安心。更有全生命周期验证体系和360全时管家，保障极狐汽车全时全域的耐用，守护每一次出行。
极光电池的另一大特点是快充。在此次发布会上，极光电池的超充体系进化到800V 5C，15分钟就可以补充527公里续航，极狐还把这种快充体验打到了20万元以内，实现了“超充平权”。一方面，5C超快充就像一条车道并排走5辆车，充电效率更高，但对正负极材料、系统结构有更高要求，技术难度是以往的数倍。但极狐新一代电池技术，总换热效率高达95%，温差控制在2摄氏度以内，为锂离子铺设了一条高速公路。另一方面，为了解决电车补能体验的不足，极狐为用户打造了一个“15分钟便捷充电圈”，即5分钟找充电站，10分钟充电，针对3000多家运营商、上万种充电桩进行匹配，提高补能效率。同时，官方还透露2025年将量产智慧无线充电技术，将汽车充电推到无线赛道。
极狐汽车一直将零自燃作为自身安全的基准线。正因为自始至终坚持超高的电池保护标准，极狐才能达成迄今为止零自燃、零泄露、零爆炸的记录，同时通过了各种碰撞、对撞、变温等极限条件严苛试验。
在极狐推出产品的三年内参与国内所有媒体年度的大型公测实验中，一直稳居续航和可靠性前三。以在中汽信息科技联合中汽研新能源汽车检验中心所发起的“动力电池品质挑战”测试为例，极狐 阿尔法S的动力电池在2倍于国标的循环次数、2倍于国标浸水时间、超国标高温针刺等极限挑战中过关斩将，最终获得“动力电池品质挑战”成功认证。
除了三电，极狐汽车还有极锋动力和智能化，还追求更具亲和力的内饰用料和设计，把汽车和家庭相绑定，还有整车安全标准制定，极狐都做到了高于行业水平，甚至有些“用力过猛”。但这也给消费者带来了难以匹敌的安全体验。
车企疯狂卷价格战试图以价换量，抢占市场份额。虽然销量有所增长，但仍然走不出“增收不增利”、“净利润下滑”的泥淖。甚至价格战之下，一些品牌抵不住压力，在2023年黯然退场。
由此可见，在当下这个捂紧钱袋子的时代，价格战也不是万能的。作为大宗消费品，汽车的销售不是只看价格，现在的消费者已经越来越理性，他们更关注的是性价比，只有低价，却没有能满足他们需要的技术实力支撑也是不行的。这也说明，中国汽车产业亟需走出价格战这个怪圈，盲目地“卷”只能加剧内耗。
而最新的市场走向也表明新能源车市的增长正在回归理性。根据乘联会数据，今年2月国内新能源乘用车环比下降42.1%，渗透率放缓至35.8%。如果算上1月，新能源乘用车销量已连续2个月出现环比下降，虽然3月恢复增长，但还没有回复到前几年快速增长的盛况，这表明新能源汽车已经基本告别了高速增长时代，进入增速放缓时代。
2024开年高合的退市加上更早倒闭的威马，似乎已经预示着市场的洗牌已经开始，不论是增量市场和存量市场都成为了车企的寸土必争之地。正所谓“乱拳打不死老师傅”，地位不稳的玩家只能逐渐被头部玩家“吃掉”，最终形成只剩下少数玩家的格局。
面对这样的淘汰赛制，卷价格或者只会“讲故事”已经不再能成为致胜法宝。因为新能源汽车终归还是需要技术支撑的。而技术的背后一定是积累，一定是标准。对于没有积累和标准的玩家来说，其他手段终将撑不过市场考验。
随着科技的不断发展，智慧出行已成为汽车行业的重要趋势。极狐汽车却看淡风口，看中风向，摆脱短期行为，做技术的长期主义者，以达尔文2.0技术体系为引领，始终坚守“以人为本，让科技服务于人”的理念，其每一项技术升级都是基于对用户的关怀，不仅致力于满足用户的现有需求，更在其他车企未关注的领域提供细致入微的服务。通过不断迭代进化，极狐汽车为用户带来更加智能、便捷、愉悦的出行体验，而这也将使其在未来竞争日益激烈的中国新能源汽车市场中独树一帜。
所以说，买车还是要买大厂，尤其是像极狐这样的良心企业，经过时间验证的技术才最值得信赖。
