长城坦克700 Hi4-T、福特纵横Branco烈马、一汽丰田普拉多，2024年开始，国内外各大厂商都开始在硬派越野市场发力。面对该细分市场神仙打架的新局面，新能源“一哥”比亚迪汽车方程豹品牌自然也不会错过这场大戏。
继去年的豹5之后，比亚迪再次通过方程豹品牌推出全新新能源越野车——豹8，该车同样源自DMO超级混动越野平台，是一台主打7座布局的旗舰越野车，旨在与用户共同探索未知。按照规划，这台车会在即将于4月25日开幕的北京车展亮相，随后预计今年下半年和广大消费者见面。
强越野+高性能+低油耗，DMO平台的豹8有多硬核？
回到产品本身，方程豹豹8作为定位更高的旗舰越野，其在设计上延续“未来星舰”美学设计，高耸挺拔的车身加上见棱见角的线条，让整车呈现出新能源越野车独特的未来感、力量感与威严感。站在这台车的面前，观众脑海里的已经不单单局限于地球上的诗与远方，更是星辰大海、宇宙洪荒。
方程豹豹8量产车
作为比亚迪DMO平台的产物，非承载式车身对于豹8已经是基本操作，但不同于传统硬派越野，搭载插混动力的豹8采用的是CTC底盘车身一体化方案，即，双层设计的电池组被“嵌入”在两根粗壮的纵梁之间，既能对整包起到有效保护作用，也能作为结构件进一步提高底盘刚度。这种技术思路其实和承载式车身架构的“CTB、CTP”类似，不过后者没有独立纵梁，而是把整包“嵌入”在白车身底部。
CTC车身底盘一体化
另外，豹8整车底盘架构大概率也将延续豹5的长行程前后双叉臂独立悬架设计，在此基础上，该车还会融入比亚迪云辇-P智能液压车身控制系统，这项技术在顶配豹5和仰望U8上也有应用，如今放在豹8上有可能会是全系标配。
前后双叉臂独立悬架
和Air空气悬架一样，云辇-P也是主动悬架的一种，搭配高精度、高频率路况扫描，同样支持高/低、软/硬的主动调节，但与空悬不同的是，得益于液压油的不可压缩特性，云辇-P具备更强大的底盘承载能力（能装）和激烈驾驶稳定性（耐用），这对于需要经常应对非铺装路的的硬派越野车无疑非常重要。
云辇-P智能液压车身控制系统
动力架构部分，豹8同样采用DMO平台前纵置布局的插混电四驱方案，官方披露系统综合功率超过500kW，完全不怵大排量的V8双涡轮增压引擎；与此同时，这套动力系统能够实现最低7.8L/100km的极致低油耗，这是同等动力的油车不可能达到的。
DMO平台插混电四驱方案
并且，不同于传统硬派越野的机械四驱方案，DMO平台还创新采用电四驱系统，其前后桥之间并不是用限滑差速器、中央分动箱进行传动，而是直接通过电控系统实现前后扭矩分配，官方称其为能量中锁，核心优势是能够达到毫秒级的响应速度，且不用担心热衰减问题（不需要离合器）。
纵置布局1.5T/2.0T发动机+EHS200双电机单元
其中，前桥部分搭载一台纵置布局1.5T/2.0T发动机，最大功率143kW/180kW；与之匹配EHS双电机单元为同轴布局，在SiC碳化硅电控单元加持下，最大功率来到了200kW，并支持电子差速锁；而驱动后桥的则是P4布局电驱系统，最大功率285kW，不光支持电子差速锁，还有两个物理挡位调速，使得轮端最大扭矩被放大到了8000Nm。
带两个挡位的后桥电驱总成
面对星辰大海，方程豹还准备了哪些创新产品？
SUPER 3
除了已经上市的豹5和即将上市的豹8外，方程豹还将推出一款源自SUPER 3的豹3车型，共同构成品牌的“583”硬派家族。该车是一台采用“星际战车”设计理念打造的个性化新能源越野车，整车外形紧凑，但细节肌肉感拉满，外加红色元素的加入，让整车呈现出一种精悍越野的产品画像。而根据之前曝光的信息，该车或许是一台采用纯电方案新能源“战车”。
SUPER 9
与此同时，方程豹品牌还将涉足跑车市场，首款产品将基于发布会首次亮相的SUPER 9概念车打造，开放式车顶给人无穷遐想，激进的车身套件让其看起来就像是为“极速”而生，“太空座舱”式双驾驶室也契合其“星际探索”主题，同样非常值得期待。
