日系车企深耕60年的泰国汽车市场，被中国车企洞穿了。
提起汽车出口，可能很多人第一时间想到的都是欧美，怎样把中国汽车出口到这些发达国家。
但事实上，东南亚同样是个大市场，拥有每年200万汽车生产能力的泰国，更是整个东南亚市场的风向标。
不过，过去60年时间以来，日系车企在泰国市场独步天下，市场占有率长期维持在80%以上，泰国满大街跑的汽车，基本都是日系品牌。
而如今中国新能源汽车产业蓬勃发展，正在打入泰国汽车市场，日系深耕60年的防线，被中国车企成功突破。
泰国市场究竟有多重要？日系车企在泰国有多强？中日车企“决战”泰国，胜负几何？
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泰国市场，日系称霸
之所以说泰国汽车市场的重要性无与伦比，主要原因有两点：
一是泰国本身就是汽车大国，每年200万辆的汽车生产能力，比英国和意大利加起来还要多；
二是泰国在汽车产业方面雄心勃勃，一直期望成为世界级的电动车产业中心，所以对于外资汽车品牌的政策非常宽松，官方鼓励外资车企进入，而且还有一定的补贴。
规模大、成熟度高、准入门槛低，这样的市场哪里找。
然而，想要进入泰国市场，绕不过盘踞在其中当之无愧的霸主——日系车企。
60年前，以丰田为首的日系车企进入泰国市场，通过几十年的不断深耕，早已把泰国汽车市场打造成了一块钢板。
在泰国，无论是首都曼谷铺天盖地的日系小轿车，还是乡野小路上的货车、皮卡，清一色都是日系品牌。
更恐怖的是，除了汽车之外，泰国汽车市场的法规、标准、政策等等，制定之时几乎都有日本车企的身影。
比如泰国有一条法规要求，汽车的转弯半径必须在4.5米以下，很多生产大轴距的车企都无法做到，而日系车企的优势恰恰是轻型车，该条法规正是由日本车企会联合泰国政府所联合制定的。
当然了，既然拿下了泰国市场，日系车企免不了要释放善意，表达对这里的重视。
比如丰田章男就曾公开表示，如果不是工作原因需要留在日本办公，泰国就是他的第二故乡。
不可撼动的霸主？
日系车企之所以雄霸泰国汽车市场多年，最根本的原因在于其已经形成了强大的产业出口体系。
汽车出口，不是把车造出来，卖过去就行了吗？这有什么体系可言？
显然远远没有这么简单，日系车企对于泰国市场的深耕，超出常人想象。
举个例子，当初中国新能源汽车刚出口到泰国时，曾突然传出“中国新能源汽车还没有经过泰国高温高湿的环境验证，可靠性存疑”，导致口碑危机。
而该流言的源头，大家应该懂得都懂。
事实上，日系车企出海泰国，并不是简单地建个厂、卖个车，而是把供应链、物流、情报等方方面面全部搬到了泰国。
比如住友、三井这样的日本综合商社，利用各种营销方式，把日本汽车在泰国的口碑刷到爆表，其他车企贸然进入泰国汽车市场，往往很难抗衡。
而且更重要的一点是，日系车企进入泰国汽车市场，并不是简简单单地把国内的畅销车型带过去，直接去抢占当地的下沉市场。
恰恰相反的是，这些日本车企花了大量的心思，为自己在泰国的产品进行本土化。
在泰国，你甚至可以看到丰田的皮卡被改装成公交车、流动烧烤摊，而这种对于当地消费者消费习惯的揣摩，是其他车企短时间内很难学习的。
所以从某种程度上来说，日系车企在泰国市场的确是“不可撼动的霸主”，但可惜的是，中国车企恰好最擅长的就是不按常理出牌，硬生生地突破了日系深耕60年的防线。
中日车企“决战”泰国
虽然日系车企在泰国市场强得离谱，但没有两把刷子，怎么敢打硬仗，中国车企也不是什么软角色。
根据路透社报道，早在2022年，中国车企就已经在布局泰国，等到去年，中国已经超过日本，成为了泰国最大的汽车行业外国投资者。
中国车企出海泰国，凭什么呢？
首先是“师夷长技以制夷”，中国车企在出海泰国时，同样抛弃了进口的模式，而是选择了在当地建厂，进行本土化的生产。
前面我们提到，日系车企已经将上下游产业整体都搬到了泰国，要想踏足泰国市场造车，那么日系车企就是逃不掉的关卡。
而中国车企将一整套的新能源汽车供应链搬过去，可以有效避免日系车企在当地的垄断，从而实现成本和运营上的优势，迅速获得对抗日系车企的资本。
其次是泰国市场苦日系车企久矣，本身也迫切需要一条“鲶鱼”，来搅动本国的汽车产业市场。
2018年，中国和泰国签署了一份自由贸易协定，协议约定中国电车出口到泰国零关税，反观隔壁的日系电车，如果要出口到泰国的话，关税要交20%。
明目张胆拉偏架，其实泰国这招也是我们曾经用过的阳谋：
中日车企不断竞争的同时，也会带动泰国本土汽车产业的发展，而且车子的价格必然会出现下滑，最后受益的还是本国消费者。
也正是由于这样的政策背景，中国车企出海泰国获得大力度支持，如今中日车企正在“决战”泰国，一决雌雄。
写在最后：
日系车企苦心经营泰国市场多年，想要突破并非易事。
但尽管前路曲折，并不意味我们无法取得最后的胜利，只要脚踏实地、稳扎稳打，成功并不是不可实现。
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