近日，特斯拉FSD系统的v12版本相关试驾视频在网上爆出，从视频和试驾人员分享的信息来看，FSD v12相较于之前的版本有了很大提升，其表现开始接近智慧涌现，甚至可能开启自动驾驶的“ChatGPT时刻”。
不得不说， FSD技术即使是放在这个各种智驾技术漫天飞的时代，也是很有话语权的。
目前像国内主流的智能辅助驾驶技术大多是在L2、L3水准，且由于种种原因限制，目标顶点几乎都是L4级智能辅助驾驶技术。相较而言呢，特斯拉的目标顶点是L5级智能辅助驾驶技术。
技术层面
二者有什么区别呢？简单来说，L3指的是特定路况下的自动驾驶，有诸如高速路段、城市路段和时速不超过60公里等条件限制。
L4则指的是点对点的智能辅助驾驶技术，几乎是没有条件限制的，但不论是L3还是L4级，驾驶人员的手都是不能离开方向盘的，且必须坐在驾驶座位上，以确保车辆反应不过来时，人可以及时处理。由此看来，L3、L4严格意义上并不能算作是真正的“无人驾驶”。
L5级智能辅助驾驶技术则没有前面两者过多的限制，甚至可以不需要方向盘，比如近日特斯拉宣布将在8月8日发布的机器人出租车（Robotaxi）。
成本层面
说完技术层面，那不得不提一下成本了。在大多数人的印象里面，传统的高科技公司研发成本都是比较高昂的，但是我们细看特斯拉去年的财务报表可以发现，其研发费用占比并不高，甚至还在呈现一个下降的趋势。这足以见得，在人工智能时代传统思想已经不适用了。
那为什么会这样呢？举个例子，像一般的L3、L4无图领航辅助驾驶功能其实是一个软件，都是通过采集驾驶者的驾驶经验、驾驶情况、突发事件等等，然后工程师根据这些把处理的方法、结果等写成代码，进行软件的更新迭代，以后出现新的问题再重复这些流程。由此所带来的成本自然也是很高的，不仅是研发成本会很高，其每一次技术的进步更是可能代表着一次事故的发生。
L5级智能辅助驾驶则是人工智能，它会不断的收集和学习各个驾驶者的驾驶经验，然后进行自我的升级，开的人越多，该系统就越成熟，所以成本自然而然的就会低很多了。
据悉，特斯拉的FSD会在今年年底落地中国，但是由于相关政策的限制，其价格应该会控制在一个合理的水平，不会因为太低而对国内的车企们造成较大的冲击。那么，你觉得特斯拉的FSD怎么样呢，欢迎在评论区留下你们的看法。
