最近这段日子经常能看到王传福出现在新车的交付现场，随着CEO带货、CEO直播的热度加强，这些过去从传统走到新潮的车圈大佬们还是要礼贤下士的出现在自己的用户之间去为自己的品牌拉票，这样的现象似乎已经是屡见不鲜了。
而比亚迪作为中国汽车，中国新能源汽车市场绝不能忽视的一股力量，它的一举一动都会被大家给放大。
2023年比亚迪取得了全球前10的销量好成绩，在这份成绩当中，大家更关心的是比亚迪今年能不能超越自己，比亚迪今年有什么新车带给市场，又或者说比亚迪今年在技术上面，在大家一直很重视的智能化上面能否实现超车。
在四月初，比亚迪正式发布了2023年全年的业绩报告，不用想都知道成绩肯定是很亮眼。
财报显示，比亚迪在2023年实现营业收入6023.15亿元，同比增长42.04%，归母净利润达300.41亿元，同比增长80.72%，经营性现金流净额1697.3亿元，同比增长20.51%，均创下历史新高。
而在汽车最重视的毛利率上面，恭喜比亚迪，他的汽车以及汽车相关的毛利率达到了23%，超过特斯拉。这件事情应该是普大喜奔的。
2023年挺进300万销量，即便引来众多的羡慕嫉妒恨，但无疑销量数据明晃晃的摆在众人面前，比亚迪是中国汽车唯一的一家挺进300万的车企，也是中国唯一一家进入全球前10的车企，这份荣光的背后，销量一定是强劲市场最佳的表现形式，但我们也可以看到，其实比亚迪所打的也是多车战略。
如今比亚迪旗下王朝系列、海洋系列、仰望品牌、方程豹品牌，几乎是可以做到齐开花。
特别是仰望品牌，作为比亚迪唯一的一个百万级品牌，很多人都觉得在180万，很多人都会止步，但没有想到仰望目前在售的U8，每月销量几乎都在千台，这个数据对于国产的百万级别SUV来说，算不算可以载入史册呢？
至此，比亚迪也从过去卖性价比国产品牌，过渡到了他也可以做国产百万级豪华，而这条路是比亚迪自己走通的，这才是让我们为之敬佩的点。
至今年以来，比亚迪所谓出手是狠、准、快，2024年3月，算是今年以来的第一个正式的销售月，比亚迪还是一马当先的拿下了30.2万辆的最佳成绩。而且是从今年以来比亚迪就开始明确在市场上实现了自己的价格优势，开年以来的这一波价格战也是搅得市场生疼，不少车企被迫加入“战争”，选择将热门的车型改头换面，降低价格和消费者见面。
当然有很多人说，比亚迪荣耀版车型很不地道，就改了个车型名字，几乎完全没有改任何配置，你就开始官方降价，这就是赤裸裸的割韭菜；可大家同时也看到了，即便比亚迪拿出很明显的官方降价，也没有能阻止用户市场对于比亚迪车型的购买欲，他还是当之无愧的第一。
但凡你站上高位，你成了这个行业的王，那么有些时候有些规则就该你定。
王传福认为，目前新能源汽车行业已进入淘汰赛，2024-2026年是规模、成本和技术的决战。中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到20%。
淘汰赛，毋庸置疑。
而“未来合资品牌将40%降到20%”，这也意味着自主品牌发力的真正意义上的发力也将如约而至，这应该是市场量变到质变最佳的表现形式了，我们以肉眼可见的速度看到了合资品牌在当下中国汽车市场的窘态，尽管他们不少品牌在全球市场依旧屹立不倒，在那张全球前10的销量榜单当中，在中国卖得不算特别如意的盒子品牌，在海湾市场却是风光无限好。
可现在我们要讨论的是中国市场，无法融入当下的中国汽车环境、由于合资企业的公司组成，它的必然会在中方和外方之间有一道透明的隔阂，套上我们可以理解为效率不高、沟通不畅、无法掌握太多的话语权等等，而在这样的一个循环中，弊端必然会显现。
无法感同身受，当下年轻中国消费市场的需求，做不到耳目一新，做不到眼前一亮，他们努力的在保存自己引以为傲的设计、技术，却忽略了年轻市场到底要什么；尽管他们还是主流，但不可否认在当下的市场话语权并非在他们手。
也许比亚迪深谙此道，及时的做出改变，让自己不落于下风，这才是商战。
如今比亚迪的车型从10万以上一直可以上升至百万级别，从家用到豪华，从个性到大众化，几乎遍布了每一个用户多场景的用车需求，这样的多车战略也为比亚迪更加深入到四五线地区，带去了有利的“武器”。
而在被大家一直诟病的智能化方面，比亚迪在去年也是出手很阔绰，大家还记得2023年的时候比亚迪正式宣告，“要加大研发的投入，为高端品牌建立护城河”，也终于向智能化发起总攻。
在大家所熟知的了DMO超级混动、易四方技术平台、云辇智能车身控制系统之外，还有天神之眼高阶智能驾驶辅助系统；比亚迪还在今年1月发布智能化发展全新战略“整车智能”。
这个新战略，就是围绕智能泊车、驾驶、座舱一系列展开的；也因为互联网有记忆，网友们不免费拿出曾经王传福说过的有关于智能驾驶的一些言论，以此来“笑话”比亚迪，还是跟风需要智能化。
每个阶段，车企都会有自己的考量，作为国内第一把交椅上的车企，站得高也要看得远，当然我们也得勇于去承认很多时候想法理念的不同，的确会给市场或者看客们带去不一样的思维逻辑，但最终我们大方向是不会变的，智能化必然是将我们汽车行业带到更远更深之处的利器。
我觉得与其去翻开那些沉重的旧历史，还不如站在巨人的肩膀上多向前看。
有些时候为什么我们会固化，会止步不前，最重的原因就是在于我们经常喜欢说，“以前怎么样，总喜欢去回顾过去当时怎么样？”
可是这个世界没有如果，只有前进。
也只有一直向前才能到达更远的未来，而那些习惯故步自封生活的井底之蛙，就让他们活在自己的世界里面吧。
对于智能化，比亚迪的计划是推出一批20万元以内搭载城市NOA的车型，这将在在下半年推行；此外，王传福还曾表示，比亚迪目前已经建立起4000多人的智驾团队，在芯片、算法、感知等方面均做了很大投入。
我的一个朋友曾经问过我这样的一个问题，感觉自主品牌每个月的销量最多的也就2万多，为什么独独比亚迪每月可以20+万，甚至30万+，他到底做了什么？他到底优势在哪儿？为什么他能抄那么多？
是啊，不知道从什么时候开始，比亚迪的销量一飞冲天，眼见起高楼，从10万到15万，从15万到30万，比亚迪总在每个阶段去实现质的突破；而目前在比亚迪全系的品牌当中，除了比亚迪品牌之外，腾势品牌的口碑也慢慢地提高。
在过去，腾势很长一段时间都被边缘化，因为奔驰与比亚迪的合作，在很长一段时间腾势在传播营销上的并没有过多的重视，在新能源汽车市场起步的那些年，腾势汽车的渠道口径也归属在奔驰，被摆放在奔驰店内的腾势似乎像个找不到家的小朋友，可如今，一切都要转机。
全新起航的腾势，由赵长江这位比亚迪史上最为年轻的少帅持印，有一种“置之死地而后生”的冲劲；赵长江也不辱使命，如今的腾势在国内市场站起来。
一切似乎都往最美好的方向行驶，除了国内市场，比亚迪野心还在于出口。
去年比亚迪海外的销量突破24万，而今年这个数字将成为50万辆。
加速是必然的，在比亚迪的财报中显示，比亚迪的境外收入达到1602.22亿元，同比增长了75.2%，境外收入占比已接近三成。
目前比亚迪在泰国工厂已完成奠基，不仅如此，在巴西、匈牙利还有两大整车基地正在筹备建造。
今年1月，比亚迪ATTO 3、DOLPHIN和SEAL进入印度尼西亚市场；3月，比亚迪在希腊发布元PLUS（BYD ATTO3）及海豹两款车型，进入希腊市场。
依靠比亚迪商用车在全球遍地开花的优势，可想而知，比亚迪乘用车进入到这些市场比想象中可能更加乐观一些。然而，海外市场无疑充斥着更多的竞争、疑惑、外来的打压势力，我想这一切，比亚迪应该也做好了准备。
不光是比亚迪，还有更多的自助品牌们也都在积极谋划海外出口。
基于去年300万+的销量成绩，今年比亚的目标是什么呢？
比亚迪定下的销售目标是，在2023年总销量的基础上，保持20%以上的增速，渐渐的他将真正成为世界比亚迪。
文｜小花姐姐
图｜比亚迪官微
