这两天的日本，可谓是“洋相尽出”。
为了亲近美国，岸田文雄访美期间谄媚至极，不仅大言不惭称“美日同盟进入新时代”，同时岸田文雄还恬不知耻说“美国并不孤单，日本与其同在。今天的乌克兰，是明天的东亚。”
此外，岸田文雄为了进一步拉近与美国的关系，在美国国会发言期间，还鼓吹“世界面临的最大挑衅来自中国”言论，试图通过炒作“中国威胁论”来告诉美国人，日本是忠心耿耿的。
关于岸田文雄这一番言论，确实是让人大吃一惊。
因为知道日本是美国的“反华马前卒”，但不知道它会如此明目张胆发表涉华言论，岸田文雄会谄媚至极。
但更让人理解不了的是，日本已被美国列在了“菜单”上，日本经济更是躺在了华尔街的财团砧板上，但岸田文雄却大放厥词，谄媚至极，这背后到底是为何？
恐怕只有一点，那就是美国给它画的饼太大了，让岸田文雄感受到“衣食无忧”的快乐了。
其实，关于日本，我们并不需要上面出手，光是国人消费者就让日本感受到“痛”。
很简单一点，汽车行业。
汽车作为日本的重要经济支柱，这些年在中国市场的营收不断下滑，在中国市场的份额逐年减少，这对于日本来说是巨大打击。
中国作为全球最大的消费市场，而日系车更是常年在中国市场占据了一亩三分地，让不少日本车企在中国躺着赚钱。
但随着新能源时代出现后，日本汽车变得举步维艰。
看看最近这两年，日系车在中国市场的销量可以用暴跌来形容。
在新能源汽车出现之前，日系车在中国市场巅峰之际占据了25%的市场份额，大街上每出现4辆车，就有一辆是日系车。
但随着比亚迪等国产车企品牌打响“价格战”后，日系车在中国市场的生存环境变得惨淡。
以至于日媒感慨：中国电车崛起让日系车很难生存。
事实上，日本媒体想错了。
国产车企崛起的背后，不仅要让日系车无法生存，还要让日系车彻底崩盘！
这么多年来，日系车三强：丰田、本土以及日产在中国市场都赚的盆满钵满，最高峰在中国市场占据了超过30%的日系品牌汽车，完全不给国产车企生存的机会。
就算国产车在某些方面实现了突破，那外国车企就会通过“价格战”的方式，让国产车企没有销量，从而在出生那一刻就夭折了。
但来到今天，日系车在中国市场的份额仅剩14.4%，可以说被国产车横空腰斩了。
这背后也很简单，日系车在过往的燃油车时代，打着“省油、耐用、性价比”深得消费者的支持。
但来到今天的新能源时代，随便一款国产车都能碾压日系车，甚至在同等价格上，质量更是甩日系车几条街。
油耗上，日系车比不上国产车的混动车型。
耐用上，日系车那“纸皮”般的造工，早已经成为了各大车主的茶余饭后的槽点。
智能上，日系车完全没有。
价格上，当国产车企纷纷打响“价格战”后，日系车可以说连最后的优势都丧失。
再说了，那作为国人消费者，既然今天国产崛起，价格也比外国车便宜，我们自然是多支持国产，不再多看外国车一眼。
毕竟相对于汽车来说，始终是个代步工具，我们既然可以满足需求，还能支持国产品牌发展，何乐而不为呢？
那为何说日系车成为了中美博弈的“炮灰”？
日本作为一个极度依赖外销的汽车工业大国，如今却丧失了全球汽车出口第一大国的地位，这足以证明，当日本甘愿成为美国的“反华马前卒”之际，就奠定了日系车的“忌日”。
举个例子，2022年全球乘用车销量在7200万辆，从规模分为三级市场：
第一级是中欧美市场。
光是中国市场，就高达2340万辆，占据了全球的三分之一销量，如果加上美国1380万，那就是占据全球50%。再加上欧洲零零散散国家一起，也可以突破千万辆，那中美欧加起来就占据了全球的65%以上。
那如此集中的市场，一旦日本选择站队，甘愿成为美国的“反华先锋”，意味着日系车被绑在了美国的“战车上”，随时灭亡。
第二级，是日本印度以及东南亚市场。
这个级别的汽车销量在400万以下，但这个区间日本也没有任何优势，因为去年印度就超过了日本，以436万辆的新车销量成为了全球第三。
这背后也能看出，自从日本选择站队美国后，日系车在各国市场的销量都大不如前。
第三就是非洲一些发展中国家，但这些国家最大的购买力就是二手车。
这三级划分出来后，就可以清晰看到，日系车为何会成为中美之争的“炮灰”。
首先，新能源汽车时代，哪些国家吃到了“红利”？
目前来看只有中美，几乎吃掉了全球95%以上的份额。
中国有以比亚迪为首的各大品牌，美国有特斯拉。
特斯拉作为电车的领头羊，不管是在中国市场还是欧美市场，都取得了不错的成绩。
而比亚迪等国产品牌作为后起之秀，如今也开始追赶，比亚迪甚至实现了反超。（销量超过特斯拉）
那中美双方都在新能源赛道上你追我赶，日本只能在一旁看着，不仅分不到羹，而且眼睁睁看着自己手上的份额被抢走。
其次，日系车传统的“性价比”优势在中东市场很吃香，但中国品牌崛起后，日系车沦为了“杂牌”。
据了解，今天中东市场主流汽车品牌不再是日系车，而是中国的比亚迪、吉利、奇瑞、宝腾等等。
看看前段时间的泰国，泰国消费者居然在深夜跑到了比亚迪门店排队买元PLUS。
除此之外，这几年国产车企更是纷纷出海建厂，像比亚迪、长城、奇瑞等都开始在泰国、印尼等国建厂，进一步挤压日系车在东南亚的市场。
最后，随着我们主导的一带一路战略不断完善，不断开拓非洲市场，那日系车更别想在非洲可以布局了。
那回过头来，日本是一个极度依赖外销出口的工业国家，如今却选择站队美国，甘愿成为大国博弈之间的“炮灰”，那日系车只有死路一条，只是时间问题。
因为光是中美在新能源的激烈竞争下，日本的工业能力就会被收割的“体无完肤”。
看看最近的日元，眨眼间就被美国财团做空。
相反，中国电动车崛起是大势所趋，更是中国工业发展的冰山一角。
因为国产车可以依靠工业优势，对日系车发起冲击。
国产车还能依靠规模优势，对日系车造成“围堵之势”。
还是那句话，风水轮流转。
当年的日系车有多风光，今天就有多不堪。
何况今天的国人消费者开始自发性支持国货，与其花大价钱买日系车，还不如支持我们国货品牌发展。
既然日本要一条路走到黑，誓要跟在美国背后谄媚，那我们国人消费者也可以用实际行动告诉它，中国人不好惹的，惹怒了不好办的，分分钟让日系车在中国市场彻底崩盘都有可能！
总而言之，今天的日系车衰落已经成为了“必然事件”，不管它是否要紧跟美国，国人消费者都明白了民族自豪感的重要性。
很简单，你手上有十万块钱，你会去选择比亚迪秦还是丰田卡罗拉？
我不用做调研都知道，日系车几乎没有人会买！
因为今天的国产车可以碾压日系车，不管是价格上还是质量上！
