作为第一批进入中国的合资品牌，大众旗下的桑塔纳、捷达都曾风靡一时，在当时几乎成为轿车的代名词，如今即将迎来进入中国市场四十周年，大众集团也为了跟上“中国速度”而不断做出改变。
百亿！投资合肥中心
日前，大众集团（中国）公布将追加25亿欧元，用以进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，这座去年11月24日刚宣布投资建设的合肥中心，规模远超大众在巴西、上海等地的研发基地，斥资已近80亿欧元，追加投资后耗费将超百亿欧元，即超过771亿人民币。
合肥中心被大众称为其“智能网联汽车创新及研发中心”，目前最紧要的任务便是开发出大众集团首个针对中国市场的电动汽车架构，即A级电动车平台CMP（China Main Platform），并顺利在2026年投产。
如果说合肥中心是接下来大众集团在中国的新能源业务核心，那么VCTC就是合肥中心的关键所在。
VCTC是大众汽车（中国）科技有限公司的缩写，是大众“集团在德国总部以外最大的研发中心”，成立于23年5月31日，注册资本37.5亿人民币，总投资10亿欧元，计划截至24年底招募3000名开发人员。
VCTC的最紧要任务则是整合资源，整合目前大众在中国的内外部合作商在智能化、零部件研发等方面的资源，如CARIAD、地平线、小鹏、国轩高科、中科创达等，用以在平台基础上打造车型，目前已经规划了4款基于CMP打造的全新A级电动车。
合肥中心建立的基础，除了VCTC外，同样重要的便是大众安徽。
大众安徽（原江淮大众）与上汽大众、一汽-大众不同，重心完全放在新能源方面，也是大众在国内第一家专注于新能源汽车的合资企业，目前已建成的工厂主要用于生产较为成熟的MEB平台车型，规划年产能35万台。
30+30！新车层出不穷
除了A级车平台外，大众还将推出一款B级车平台，这也是近年关注度颇高的大众、小鹏合作车型将使用的平台。
暂时命名为VW/Xpeng I和II的两款车型预计到2027年会全部面世，其中第一款车型定位中型SUV，计划于2026年投产。
在全球范围内，大众规划到2027年共推出11款纯电车型，但在新能源市场风向标的中国车市，大众规划的新车型比在全球市场更多。
大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德公开表示，至2030年，大众集团将在中国市场提供超过30款纯电车型，其中包含大众品牌目前在售的6款、奥迪品牌目前在售的6款、基于CMP打造的4款、与小鹏合作的2款、基于全新PPE平台打造的保时捷全新纯电Macan、一汽奥迪新能源首款车型奥迪Q6 L e-tron、上汽与奥迪合作的多款车型等。不过纯电车型对于早有MEB平台的大众来说难度并不算大，难度大的是大众基础不强的插混车型。
贝瑞德同样表示，至2027年，大众集团会提供30款本土生产的燃油车及插混车型。
以大众品牌为例，目前在售的插混车型共5款，包含2款欧美特色浓重的GTE车型和3款PHEV车型，5款几乎都是22年之前的老款车型，且都基于MQB平台打造，算是标准的油改插混，可以想见的是这几款车型的销量都不算理想。
而当下的中国车市，插混虽然是油车与电车之间的过渡产品，但份额相当可观，大众对于插混可谓相当“渴求”。据悉，目前上汽大众正在推进的不到十个重点新车项目中，超过六个项目的研发主力都是本土研发团队，上汽大众更是拥有两款插混车型的绝对自主权，不需要经过大众德国总部的审批，而引进ID.4 PA等进口车型的项目则被暂停，全力投入本土新能源车型的研发中。
延伸与思考
2021年，中国市场销量占大众集团全球总销量的38.7%，2023年大众集团在华交付323.6万台，其中纯电车型销量同比增长达23.2%，中国依然是大众在全球范围内的最大单一市场，纵使欧美的部分政府、车企都在调整方案，放缓电气化进程，但对大众来说，绝不可能放开中国市场，也就没办法停下电气化的脚步，适才想要开启“第二曲线”，在短期内由燃油车的盈利为新能源输血，能够保证稳定的市场占有率和在未来的纯电之争中不落下风。
市占份额的缺失确实是大众集团成立合肥中心的重要原因，但背后同样还有另一个原因，那就是大众想要通过在安徽建立较为完善的新能源车型研发、生产、销售、售后体系，进而实现产品全生命周期的100%本土化率。
大众曾经对比过在美国和中国进行新能源车型零部件及生产设备采购的价格，结果便是“中国制造”的零部件及设备不仅价格更便宜，使用寿命竟然也更长久，这对于对外采购占比超过37%的大众来说是无法抗拒的吸引力。
如果推行顺利，那么在安徽的一系列研发、生产中心将成为大众集团在全球的新能源中心，德国总部或将成为“燃油中心”。
对于中国这个走在新能源最前端的市场，贝瑞德的目标是“所有车企前三，跨国车企第一”，这显然过于谨慎，贝瑞德补充道“前三的定位，是希望我们能够实现15%的市场份额”，这个数值看似和2023年的14.2%相差不大，但2018年大众在华市占率足有18%，大众集团首席执行官Oliver Blume曾明确表示，目前市场情况下，大众能在中国市场保持10%以上的份额就非常不错了。
据工信部数据，2023年新能源汽车销量占全年乘用车总销量的31.6%；据乘联会数据，2023年一汽-大众市场份额8.5%、上汽大众市场份额5.7%，合计虽然超过了比亚迪的12.5%，但前十名中自主五虎的份额总计32.5%，“合资五强”总计仅有26.1%，且自主五虎的增量为127.2万台，“合资五强”的“增量”为-18.3万台，南北大众的增量为5.5万台，新能源更是自主的天下，2023年销量前十的新能源厂商除了特斯拉便全是自主，没有半分合资的身影。
如果仍是燃油时代，那大众想要吞下国内15%的市场份额可以说是易如反掌，但在新能源占比已经接近三分之一且仍在不断攀升的如今，“在中国，为中国”的策略和百亿巨额投资也是为了逆转将来局势的不得不为。
