苹果放弃造车，电动车前景不被看好？奔驰、宝马、福特、通用等车业巨头纷纷放弃、缩减，甚至攻击电动车？还有说法称电动车轮胎排放更多毒气？本期节目我们就来是非一下有关新能源车的这些消息。
（一）苹果放弃造车，证明电动车前景不被看好？
当地时间2024年2月27日，苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯和负责电动车制造项目的副总裁文·林奇宣布：苹果决定取消自动驾驶电动汽车项目的所有开发计划，转而加大对生成式AI领域的投资。随后，各大媒体对这一消息进行了报道，网友们也纷纷加入了讨论，有人认为苹果既是科技巨头，又手握重金，却放弃电动车项目，这恰恰证明电动车前景不被看好。
苹果放弃电动车制造是官宣，但放弃的原因真的是不看好电动车前景吗？
我们梳理了苹果造车项目这些年的发展。2014年，苹果粉丝们第一次听说”泰坦计划"（Project Titan），也就是库克批准的苹果汽车项目。此后多年，该计划一直在频繁经历巨大的人事变动，但汽车制造事业却原地打转。2022年和2023年，苹果“泰坦计划”没有任何产品消息放出，有的只是高层出走以及研发团队散架的爆料。而专家也对苹果造车面对的瓶颈以及转赛道的原因给出了解释。
崔东树（中国汽车流通协会乘联会秘书长）：“苹果汽车在电动车研发中已经耗时比较久，而且很多环节都已经严重脱机。整体来说，苹果在电动车研发中有很多困难难以克服，尤其是电动车的整个制造过程。这本身是一个相对传统的生产过程，需要很多工艺性的创新，而在这方面，苹果不一定具有较强的资源或者自身的能力储备，因此它在电动车的研发过程中，总体来看并不是特别顺利。所以它放弃研发转到AI的发展我认为是比较合理正确的选择，也得到了市场的认同。”
所以，苹果放弃造车，真正原因是其商业战略的调整。
（二）“欧美不玩电动车，留下了我们自娱自乐”？
苹果放弃造车，可能是觉得人工智能更符合它“科技之王”的调性，那么奔驰、福特 这些车企大佬“倒戈”燃油车，是不是因为不看好新能源汽车的发展呢？
先说美国车企，看福特和通用的意义并不大，因为只要特斯拉还在做电动车，美国就不算放弃电车。即使在电动车市场最火热的中国内地，2023年福特电马全年的累计销量只有3109辆。去年年底，福特推出了2024新款电马，据说1月份销售量只有56台。这看起来不是福特放弃了电动车，而是消费者放弃了福特电动车。
那么，欧洲老牌车企奔驰放弃电动车是为什么？几乎与苹果放弃造车同一时间段，有关奔驰全面放弃电动车计划，重回燃油车的消息在各大媒体上登出。有人认为这是全球汽车行业在销售增长放缓后，对纯电动汽车未来感到悲观的最新证据。也有人认为欧美企业的决策说明燃油车仍是未来汽车的发展方向。
奔驰提出“全面电动”战略始于2021年的9月，当时提出的目标是：到2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，每一款新发布的车型都将推出纯电动版本；从2030年开始，奔驰完全转型为纯电动车型。
奔驰当年提出这个目标不仅是它的商业战略，还有一个不可忽视的背景。
奔驰宣布“全面电动”之前的两个月，欧盟委员会已经提出了禁售燃油车议案。自2005年以来，许多国家相继公告并推动禁售燃油车政策，计划在未来数十年内禁止贩售部分或所有以化石燃料为动力源的运具，进而达成改善空气污染、减缓全球暖化的目的。2023年3月，欧盟理事会批准相关法规，正式规定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。
既然有了相关法规，为什么奔驰却决定“背道而驰”，放弃电动改回全面发展燃油车呢？在媒体的相关报道中很多都提到了这是奔驰CEO康林松在2月份年度股东大会上的发言。康林松到底说了什么？
仔细阅读中英文主流媒体相关报道，我们得知康林松在股东大会上的发言是如下表述：奔驰放弃了到2030年在主要市场上完全销售电动汽车的目标，调整为达到电动汽车和混合动力汽车在总销量中占比50%，原来2025年的目标推迟到了2030年。奔驰还计划到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容，使其延续至2030年。
同时，奔驰官网上刊登出2月22日奔驰集团《2023年度会议》的总结和战略调整，非常明确地介绍了未来十年以及2024年的长期和短期目标，并且提到要进入“全电动时代”。
所以，奔驰放弃电动车或者说奔驰将放弃电动化战略，是被标题党所误，奔驰是放弃了全面电动车计划，而不是全面放弃电动车计划。
康松林在接受某中文媒体采访时就明确回应过：“我们到2030年，在市场条件允许情况下实现电动化的决心从未动摇。”
（三）电动车比汽油车排放更多毒气？
近期，网络中出现不少说“新能源汽车比汽油车排放更多毒气”的贴文和消息，称有研究发现，电动汽车刹车和轮胎排放的颗粒污染物比配备了高效排气过滤器的排气管多1850倍，大多数车辆污染都是轮胎磨损造成的，由此可见电动汽车比汽油车造成的环境污染更大。
我们通过一些贴文配发的截图找到了2024年3月5日《纽约邮报》的一篇文章。文章指出该结论来自一家名为Emission的排放数据公司在2022年发布的研究报告，这份报告在近期被《华尔街日报》引用后引发关注。该报告认为电动汽车比汽油动力汽车向大气中释放更多有毒颗粒，对环境造成的影响更为严重。
《纽约邮报》文章
在引述“为什么电动汽车比汽油车对环境污染更严重”的时候，文章给出的理由是：电动汽车普遍比汽油车重，因此电池驱动汽车的制动器和轮胎，比汽油车磨损得更快，这种磨损会产生有毒的颗粒，释放到空气当中。
但是在列举具体的数据时，文章给出的比较方法却很混乱。
第一组数据，前面是电动汽车的制动器和轮胎释放的颗粒污染物，但是后面却成了汽油动力汽车的排气管排放量，而对汽油动力车的轮胎释放量到哪去了的问题根本没说。
第二组数据，前面是电动汽车电池重量产生的轮胎磨损，为什么后面是直接废气颗粒的排放量？废弃颗粒排放量是指谁排放出来的？也没有说明。
我们找到了Emission公司针对其在2020年初发表的第一份相关研究报告的补充说明。原报告的目的是要提醒有关部门，重视轮胎污染的监管。因为毕竟电动汽车被认为是“零排放”。补充报告是进一步解读轮胎污染的相关结论是如何得出的。
但无论是在第一份报告，还是在补充报告中，作为实验的车辆都没有被分成汽油车和电动车来做比较，而只是单纯研究轮胎的磨损排放与哪些因素有关。
报告的原文中是这样表述的：轮胎颗粒排放确实有污染，它的排放量和车辆的重量，轮胎的新旧，驾驶习惯等等很多因素都有关系。如果要真正解决这个问题，我们应该改变轮胎生产的配方，减少有毒物质。
很明显，这份研究报告被《纽约邮报》《华尔街日报》断章取义，作为攻击电动车并不环保的依据。但这样的大媒体，为何会出现这么明显的误导信息？这就又要说到美国大选了。目前，拜登政府正在审查加州到2035年禁止销售新汽油动力汽车的计划，而特朗普曾公开批评拜登政府的电动车发展政策。大选之年，电动汽车的发展问题会在竞选过程中如何被利用？又会对中国的新能源车出口产生哪些影响呢？听听美国问题专家孙冰岩怎么说。
孙冰岩（国际关系学院讲师）：“拜登政府，通过美国环保局更加严格规定了油车尾气排放标准，就是想逼迫美国的油车企业加速新能源汽车的生产，实现在2030年美国新能源汽车达到50%市场占有率的目标，但现在这个数据只有8%。如果在加州通过了更为严格的尾气排放标准，美国其他17个州都将跟进，这对美国油车产业的打击将会是致命性的。特朗普明显地打出了拜登政府将禁止油车销售，甚至是要全面禁止油车的使用这样一个极端标语，更多地是为了笼络油车产业背后的利益集团和蓝领工人。事实上这是对拜登政策的一种片面解读，更多地是从竞选考虑。”
制片人：梁茵
编导：张恒
