3月26日，马斯克宣布从该周开始，所有在美国配备全自动驾驶FSD功能的特斯拉车型将享受为期一个月的免费试用期。4月13日，特斯拉宣布将其全自动驾驶FSD的基本订阅价格调整至每月99美元，是原价的一半。
特斯拉的这个动作可以视为一个标志性信号，预示着特斯拉开始将盈利重心向智能化转移。
不过，实际情况是，汽车升级上半场还未结束，电池技术没有完全突破，仍旧有里程焦虑、低温衰减、补能缓慢的问题，电池的安全性还不让人完全放心。
然而就在这个阶段，智能化并未停止步伐，而是在同步发展，已经悄悄地完成了布局，几大阵营也已经初现雏形。
特斯拉、英伟达、华为、地平线、momenta、百度、小马智行等活跃度飙升，未来将由它们的组合形成为数不多的几个阵营。
目前，特斯拉的FSD已经达到了L4级，可以视为自动驾驶，美国政策是否匹配，还是个问题。
在国内，政策方面最新的进展是，2023年6月工信部发文，支持L3及以上级别的自动驾驶的商业化应用，自动驾驶规章制度确立。同时，各地纷纷发布政策加速自动驾驶商业化落地。同年11月17日，工信部、公安部、住建部、交通运输部四部门正式发布关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知，遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品开展准入试点，对取得准入的智能网联汽车产品，在限定区域内开展上路通行试点。
我们在媒体上看到，一些造车大佬开着自动驾驶汽车，奔驰一千多公里，过程中只有几次人类驾驶员的主动接管，还有一些自媒体人展示了在复杂道路的驾驶记录，以此说明技术的先进。应该注意到，国内的自动驾驶全部都是测试牌照，严格限定了车型和路段，这些行为显然突破了限制。
一边是哨声还未吹响，规则还未制定，另一边是悄悄地试用，收集实际数据。背后的资本显得迫不及待了。
特斯拉在20年前打响了汽车电动化的第一枪，20年后，特斯拉又打响了汽车智能化的第二枪，汽车升级下半场开始加速到来。
