随着小米SU7首发的大获成功，不少车企纷纷推出更加廉价版的车型予以回应，试图用更低的产品价格来应对小米的步步紧逼，而随着车企各种促销活动的展开，今年车市的新一轮的价格战也就此拉开序幕。
首先出场的，是被誉为小米SU7最有利狙击者的极氪007，该车的后驱增强版于4月1日正式上市，其起售价为20.99万元，基本是比着小米SU7在打，仅单从百公里加速以及续航等方面来看，极氪007有一定的参数领先优势。
此外，背靠华为的赛力斯问界也在最近推出了入门版的M7 Plus大五座后驱版，其起售价直降两万至22.98万元，尽管价格方面仍然比小米SU7贵1万多，但考虑到这是一款空间实用性配置更加丰富的SUV产品，所以其竞争力还是相当不错的。
除了这种直接通过调整配置推出廉价版车型的操作外，还有不少车企选择直接通过“优惠补贴”来实现降价，比如奇瑞就在近期展开了百亿补贴置换季活动，在此期间购买限定车型的用户将享受购置税全面的福利，“以旧换新” 的用户，最高可享3万元的抵扣。与此同时，蔚来也为“油转电”的用户提供了高额的置换补贴以及换点券、抵用券福利，而小鹏汽车由于去年的销量表现比较一般，所以在降价力度方面也比较大，其限时减免金额最高可达2万。
对于新一轮价格战的开启，不少专家表示，这恐将对汽车行业及车企带来比较大的伤害，毕竟今年前两个月国内汽车行业的利润率就已经下滑至了4.3%，低于工业企业4.7%的平均水平，相较于2018年巅峰时期的8.7%而言，利润几乎被砍了一半，且创造了近10年以来的最低记录。
对此，国家相关部门已在今年3月明确表示，反对汽车行业中所存在的“恶意降价竞争”。对此，乘联会秘书长也在4月9日发文呼吁：“行业良性的、合理的价格竞争，可以促进行业和大家有一个比较良好的发展，尤其是以高品质、技术创新突破和规模带来成本下降，实现平衡增长”。
不过也有网友表示，最近几轮汽车降价虽然削弱了车企的盈利能力，但也还没到“伤筋动骨”的地步，毕竟，现在动力电池等汽车零部件的原材料价格是在不断走低的，厂家在制造成本上的压力远不及前两年，降价并不代表损害车企利润，只能说是“赚多赚少”的问题，而咱国内消费者好不容易熬到了“车价暴跌”，总不能还没享受几天，就给整回去了吧？
此外，车企恶性竞争的其根本原因是前两年宽松的新能源政策吸引了大量资本涌入，导致部分车企野蛮扩张，进而产能过剩，供大于求，加之近些年经济疲软，居民消费能力和信心都明显不足，这才有了市场低迷，各路神仙在车市里打架的情况，而车卖不动，自然需要降价，这也符合市场经济的自然规律。
随着利润率的持续走低，部分竞争力偏弱的车企会逐渐被淘汰出局，而当供需关系恢复平衡，以及消费者经济状况和消费欲望的逐步回升，车市中的“恶性降价”问题，自然而然就会得到解决。
那么对此，大家伙儿是怎么看的呢？
