20多万元，有增程式，SUV身份，这几个关键词合在一起，在国内眼下的新能源车市场，似乎就已经拥有了热销的基础。如果再叠加上华为汽车类的全家桶技术呢？在即将到来的北京车展上，新款问界M5即将上市。从技术角度来说，叠加上华为全家桶技术的新款问界M5，势必将带来更强的竞争力。相对而言，价格值得期待的低配车型，也能带来更多技术惊喜吗？
纯电升级潜力大于增程，价格也会更贵？
先聊一个不那么硬核技术的话题，就是新款问界M5会加长吗？这一点或许更多属于用户愿景，但实际的可能性并不大。且不论新车改款的节奏如此之快，涉及尺寸的调整难度较大。仅从产品线的角度来看，AITO问界系列的SUV覆盖度已经足够高。车身长度接近4.8米的问界M5，恐怕最大的变量空间，也就是覆盖至4.8米左右的水平。
同样难有变化的还有那台熟悉的H15RT 1.5T增程器。虽然它仍然是一台电喷内燃机，并且需要加注95号的高标号汽油。但诸如低压EGR、电子水泵等技术的应用，以及超过1.2的缸径行程比，都可以看出它完全是一台发电倾向的内燃机。所以不能简单与传统发动机进行横向对比。何况这一批量装配的增程器，并不止问界M5在使用，其边际效应也是技术之外，所无法忽视的。
无论增程式还是纯电动，真正负责驱动的都是电动机。这就不能不提华为那台最高转速可达2.5万转的驱动电机。不过即便升级至该电机，一方面也难免像智界S7那样，在转速上进行一定的限制。另一方面，该升级也只能覆盖纯电动车型。当然，即便现阶段还需要限制转速，其功率输出也将超过问界M5目前采用的后置电机最大200kW的表现。
至于说只能覆盖纯电车型，实际指的是需要依托800V高压平台。也就是说如果涉及性能升级，也就意味着纯电动版的问界M5，还将升级其动力电池部分。具体来说，也就是华为的巨鲸电池。以电池包的模块化角度来说，该电池至少能够提供82kWh以及100kWh两个规格。即便是82度电池，也要略高于现款问界M5纯电版的水平。加上高压平台的效率优势，以及电芯材料换用三元锂。其纯电续航里程和续航稳定性，都有望得到提升。
简单来说，新款问界M5的纯电版，有潜力在性能、能耗以及续航等方面，带来肉眼可见的升级。作为定价上本就处于产品线前端的纯电版本而言，这一操作很可能会导致价格进一步提升。此外，相较纯电动的升级潜力，增程式的变化是不是显得太小了？这就得看底盘部分的升级力度了。
四驱才需要空悬？或刷新最好开的华为SUV
聊华为背书的底盘技术，其实指的就是途灵智能底盘技术。那么问界M5有可能升级途灵智能底盘吗？至少在悬架硬件部分，是毫无压力的。现款问界M5以中型SUV身份，就用上了C级以上新能源车才常见的前双叉臂+后H臂多连杆悬架结构。细节上，其前悬架采用的四球头虚拟主销设计，相比传统双叉臂，理论上拥有更好的操控潜力。而后悬架的H臂多连杆，一方面敲定了整套悬架材料采用铝合金材质。另外双连接点的H臂结构，对于后悬架的支撑性与刚性，都有帮助。整体来说，现款问界M5就已经拥有了一套偏向运动操控，且堆料方面超越同级表现的悬架硬件。
那么距离实现途灵智能底盘的效果，问界M5还差什么呢？很显然，基础硬件没问题，缺的是执行硬件，也就是可变阻尼减振器、空气悬架等等。毕竟，悬架材料堆得再高，它也无法实现途灵智能底盘的主动性效果。反过来说，给已经显得“过剩”的问界M5底盘赋予途灵智能底盘功能，那它大概率将是应用该技术车型中，最好开的SUV。从这个角度来说，新款问界M5的升级重点，或许就在底盘部分。
但问界M5毕竟是一款定位在20万元级别的中型SUV产品，简单来说，它并不需要标配满血版的途灵智能底盘。从成本角度来说，低配车型或配备可变阻尼减振器即可。毕竟空气悬架与可变阻尼减振器，实际上解决的都是悬架在应对纵向调整时的需求。可变阻尼减振器已经可以满足大多数舒适性方面的需求，只是没有空气悬架会牺牲一定的通过性，以及在舒适性方面的调节范围。
从成本角度聊是这样，那么从技术角度来说，怎样的问界M5需要满血版途灵智能底盘，或者说需要配备可变阻尼减振器以及空气悬架？答案恐怕是四驱带激光雷达版本。首先前后双电机，才能发挥途灵底盘在弯道中，对扭矩分配从而实现车身平衡的效果。其次，激光雷达作为智能化中，重要的感知硬件。在抗干扰、精准性、丰富性等方面，都具备较强的不可替代性。在此基础上，新款问界M5适配的激光雷达，很可能也会同步升级为问界M9身上使用的192线程。从而在感知精度和可靠性方面得到提升。
聊到这里，可以给新款问界M5拟出一个粗略的产品画像。价格门槛本身就更低的增程式，大概率也能在底盘的升级中，凭借纯视觉方案，以及部分硬件的加持，实现更好的操控性和舒适性。至于高配车型，特别是纯电动顶配，则很有可能获得华为目前在电机性能、底盘悬架、智能驾驶方面的全家桶技术提升。只是仅考虑诸如激光雷达升级，以及空气悬架等硬件的加入，新款问界M5的高配售价甚至有可能突破现有的价格体系。
