目前很多人买电动汽车，究竟看中的是什么功能？是加速能力强，是用电比烧油更省钱，是沙发冰箱大彩电？其实并不是的。
真正吸引人的，是智能座舱、自动驾驶，特别是今年，随着华为ADS2.0、小鹏XNGP等功能在全国绝大部分城市道路也能用时，自动驾驶正式成为大家买电车的最大理由之一。
毕竟沙发彩电冰箱这些，在传统的燃油上，也可以体验到，大屏幕也不是问题，甚至智能座舱在很多传统油车上，也能够实现。
但就是自动驾驶功能，目前的油车谁都没有，体验不了，只能买电车才能体验到。
所以很多人就会觉得非常奇怪，很多人喜欢奔驰、宝马、奥迪的牌子，和操控什么的，又喜欢华为等电动车企的自动驾驶功能。
为何BBA、保时捷们不将自己的油车，也配上自动驾驶功能呢？那就满足了绝大部分喜欢油车，又需要自动驾驶功能的消费者需求了，这样的汽车肯定卖爆，为何BBA、保时捷们不这么干呢？
举个例子，你说将宝马357系，X7X5X3X6，以及奔驰的C/E/S级，GLCGLCGLS，奥达的A4A6A8、Q7Q5Q3等等热销车型，都配上华为的ADS2.0，实现全国有路都能开的无图自动驾驶，肯定卖爆了，那么为何这些车企不这么干呢？
事实上，这些车企肯定是想这么干的，奈何油车没法这么干。
华为ADS也好，小鹏的XNGP、或者其它车企的各种自动驾驶功能，均是基于各种传感器，强大的算法芯片，通过算法最终实现的。
这些传感器、算法的背后，需要大量的电力。目前激光雷达的功耗大约是15W左右，而英伟达Or-in X芯片的功耗是55W。
如果是双激光雷达，双Or-in X芯片，仅这两项就已经是140W功耗了，再加上其它的传感器等等，如果再配上大屏幕，估计一台车这些东西运行时的用电功耗，就超过了300W。
目前油车一般配的蓄电电瓶通常为12V，容量是70Ah，输出功率最大为840瓦，电瓶容量大约也就是0.84度电。
这样的电瓶，是撑不起整个智能汽车智能座舱、自动驾驶的计算需求的，必须换成电车这样的电池才行。
所以为何油车无法配智能座舱、自动驾驶了，因为智能的代价是耗电量大增，用电力堆出来的，油车提供不了这么大的电车。
否则像BBA、保时捷们，早就在自己的油车上，配上智能座舱、自动驾驶功能了。不过目前也有一些折中方案，比如在油车上再加一块电池，单独为智能座舱、智驾功能供电，但相对而言，成本很高，设计复杂，所以也不为消费者喜欢。
