持续输出创新技术的能力，就是广汽作为汽车“大厂”的硬核实力。广汽在量产科技上的投入增长是线性的，但表现出来的爆发力，则呈现指数型急剧增长的态势。
文 /《汽车人》张敏
最近这一两年，整个行业发生巨大变化。互联网公司入局带给整个行业新玩法，在泼天的流量面前，汽车企业以往固有优势与经营模式遭遇挑战。与之对应的是，车市的冰火两重天，价格战此起彼伏。
行业继续内卷，什么是真正驱动行业进步的力量？广汽集团坚持技术引领的体系建设、追求技术高位布局的做法为行业打了个样。
4月12日举行的广汽科技日上，广汽集团发布了实现关键技术突破的高安全大容量全固态动力电池，以及国内领先的无图纯视觉智驾系统，同时展示了电磁悬挂、MLounge祺迹头等舱、“MBoard2.0祺迹芯智底盘”、飞行汽车等多项广汽先进技术，充分展示自主研发实力。
广汽集团总经理 冯兴亚
广汽集团总经理冯兴亚透露，广汽自主研发的这两大硬核科技均计划于2026年装车搭载，为消费者带来划时代的智能电动出行体验。
事实上，每年一度的广汽科技日，广汽都会发布自己的最新技术。一方面，搭建“技术货架”支撑量产；另一方面，是在第一个条件实现的前提下，做出对未来技术发展的预判和执行。而持续输出创新技术的能力，就是广汽作为汽车“大厂”的硬核实力。
全固态电池新突破
如今的新能源市场，电池能量密度的竞争再起烽烟。多家供应商和主机厂都在试图将固态电池突破实验室阶段，尽快实现装车量产。
广汽埃安电池研发部负责人 李进
广汽埃安电池研发负责人李进博士介绍，虽然固态电池到了从实验室走向量产的阶段，但仍需两年的时间才能上车。他透露，目前市场上搭载的固态电池多是半固态电池，仍然需要加入传统的液态电解质，与当前常规液态锂离子电池并无本质的差异，这与行业所理解的“全固态电池”有很大不同。
他列举了固态电池从研发到量产过程中的16个技术难点，这16个难点下面又有无数个问题需要解决。广汽克服了这些技术难题，实现再次领先，计划2026年实现固态电池导入，首先搭载于昊铂车型。这是继弹匣电池技术突破之后，再次引领新能源安全和续航体验达到新高度的例证。
目前，广汽集团初步打通了全固态电池全流程制造工艺，已取得车规级高安全大容量全固态动力电池量产的关键技术突破，具有超高能量密度、超高安全性及大容量全固态电芯三大核心优势。
据悉，广汽全固态动力电池采用了高面容量固态正极技术与第三代海绵硅负极片技术（新型纳米硅复合负极），全固态正极可达到5mAh/cm2以上的高面容量，进而实现了400Wh/kg以上的能量密度。相较于目前最先进的液态锂离子电池，其体积能量密度和质量能量密度提升50%以上，使整车续航里程可超过1000km。
在安全性方面，广汽全固态动力电池采用了高强致密复合电解质膜，使电池在200°C热箱测试中不发生爆炸，刷新了高比能电池安全新高度。此外，该电池在针刺、裁切、零下78°C干冰环境、90°C高温热水浸泡等极端条件下测试均保持性能稳定，在穿钉、裁切等机械滥用条件下不发生热失控，显著提升了汽车的安全性。
在电芯容量方面，广汽全固态动力电池通过尝试百余种材料方案和工艺方案，成功确立了全固态动力电池的全流程制造工艺，实现了大尺寸多层堆叠全固态电芯的制造，其容量高达30Ah，远超当前行业最高水平（10Ah-15Ah），为车规级全固态动力电池的应用奠定了基础。
可以预测，全固态动力电池技术的研发和应用将极大地提升广汽集团旗下产品的性能和市场竞争力，也将对整个新能源汽车行业的发展产生积极影响。
引领智驾新时代
2024年是新能源汽车走向“下半场”的一年，新能源载体平台上竞争强度没有丝毫下调的同时，智能化的竞争方兴未艾。重要的是，智能化的几个维度，已变得明确，汽车行业新一轮科技竞赛的主战场在智能网联新能源汽车，智能化特别是自动驾驶成为竞争的焦点。
与传统的有图智能驾驶依赖于高精度地图不同，整个行业似乎都在向无地图智驾的方向快速转移。过去的“开城”竞争，已经升级为全国性的无地图挑战。无图智能驾驶摒弃了对高精地图的依赖，这种方式要求车辆具备更强的感知能力、更先进的算法和更大的计算力，从而对车辆自身的智驾系统提出了更高的要求。
本次广汽科技日推出的广汽无图纯视觉智驾系统，可应用于复杂多变的全场景，不需要高精度地图，更不依赖激光雷达，而是结合视觉传感器和行业顶尖的AI算法，像人一样感知外界，为用户带来了更丰富、更自由、全场景的驾驶体验。
据介绍，广汽无图纯视觉智驾系统在视觉识别上具备三大领先能力：极其精准地理解复杂交通道路的能力；超强的交通信号灯识别能力；处理复杂多变场景的能力。
而在决策和行动方面，广汽无图纯视觉智驾系统同样表现出色。凭借广汽首创的流体式时空联合规划技术，这套系统能够精准预判其他交通参与者的行为，作出合理、安全、高效的驾驶决策。
此外，在泊车场景中，这套系统也展现出卓越的性能，最小误差可以控制到5cm，能够实现行业最高难度的立体车位、窄车位泊车功能。此外，广汽无图纯视觉智驾系统更具备持续学习进化的能力。
作为自动驾驶持续迭代的重要基础，广汽集团正积极从多个维度打造数据闭环，已投资建设广汽云数据中心、广汽智能网联大数据平台等，同时通过如祺出行推出了涵盖数据标注平台ONTIME Data Encoder、高精地图工具链ONTIME MapNet、智驾仿真平台ONTIME NexSim三大板块的自动驾驶数据解决方案，以数据为核心，驱动自动驾驶闭环迭代，助力广汽打造行业领先的自动驾驶引擎。
在主流的多传感融合技术方面，广汽集团研发的ADiGOPILOT智能驾驶系统已搭载昊铂GT实现量产。目前，广汽集团已成为国内首批L3自动驾驶准入申报车企之一，预计不依赖高精地图的城市NDA功能将于4月中下旬逐步向昊铂用户开放，而无图纯视觉智驾系统将于2026年实现量产搭载，进一步实现高阶智能驾驶的技术平权。
近年来，广汽在新能源技术上，实现大爆发。2022年的 “广汽科技日”，广汽集团发布了集中算力的星灵架构，以及跨平台的普赛OS（操作系统），并发布了氢能概念车绿境SPACE，涉及三电、双智、混动、氢能等技术领域。
而在2023年的“广汽科技日”，广汽发布了飞行汽车、氢电混合整车、全球首款氨发动机、N合一电驱系统，并搭建了魔方场景共创平台。其中，埃安Hyper GT量产，基于魔方共创平台，搭载星灵架构，可谓Buff叠满。
从技术深度看，今年的“广汽科技日”，广汽仍然没有令人失望。更重要的是，这些技术是量产技术，即将在产品实现落地。这背后与大手笔的研发投入密切相关。2023年，广汽集团研发支出超83亿元，同比增长28.53%。同时，广汽集团去年产销也首次超过250万辆，尤其自主品牌（传祺+埃安）实现高速发展，创历史新高。
广汽在量产科技上的投入增长是线性的，但表现出来的爆发力，则呈现指数型急剧增长的态势。
以打造科技广汽为目标，广汽实现了能源产业链和能源体系建设布局。当下，广汽具备充换电基础设施建设能力、电池及上游零部件原材料，以及芯片、智驾、车云等技术资产，间接或直接掌握了新能源车全价值链的重要节点。这也就串起了新能源价值链的诸要素，为新能源整车提供更深层的长期竞争力。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
