在汽车圈里，换电模式一直是个颇具争议的话题。众所周知，建立新能源换电站是一项庞大而艰巨的工程。以蔚来为例，这个勇敢的先行者从2018年开始布局换电站，至今全国接近2400座，投资超过70亿元。然而，尽管换电看似省钱省力省时间，但蔚来却没能在换电上赚到钱，反而亏损严重。，很有些吃力不讨好。
2023年，蔚来亏了232亿元，近五年合计亏损已超过700亿，这也是换电模式看上去很美，真正做起来却很难的原因。据测算，要达到盈亏平衡，蔚来的单个换电站日均要实现60次换电，目前的使用频率远不及预期。为此，李斌不得不开放换电网络，先后和长安、吉利达成合作。 另一方面，超快充正在快速普及，这也换电站的效率优势不再那么明显。
相比之下，两轮电瓶车换电生意却取得了巨大成功。宇谷科技就是一个典型的例子。它服务于外卖骑手，这些骑手通常驾驶价格约3000元的雅迪电动车。通过在58个城市布局了2万多个小电驴换电柜，宇谷科技的收入规模在短短两年内增长了近5倍。
为什么两轮换电能成功，而四轮换电却困难重重呢？
首先，两轮换电是一门刚需。2019年电动自行车新国标实施后，外卖小哥几乎只剩下换电这一条路可走。而且，两轮换电柜的布局非常合理，通常位于外卖配送站点、小区、写字楼等骑手聚集的地点，方便骑手随时更换电池。
其次，两轮换电的生意模式与共享充电宝类似，但因为是刚需，所以在收费方式上更具优势——300元/月的租金，不限地点、不限次数的使用。对于外卖骑手来说，虽然要付出一定的成本，但换电的优势在于节省时间，而且在外卖高峰期，骑手多送几单就能轻松覆盖换电租金。
最后，由于外卖行业的稳定增长，外卖小哥的队伍也在不断扩大。这为两轮换电提供了持续的市场需求。
总的来说，四轮换电面临的问题主要是非标准化和兼容性差，同时成本投入大，盈利难，而两轮换电则因为通用性更高、市场需求明确和布局合理而取得了成功。所以，换电模式好不好，还得看具体的应用场景和市场需求。
