小米SU7上市之后，其火爆程度，让其他车企压力倍增，就连华为、奇瑞这样的巨头也都压力山大。
华为赋能赛力斯，一手主导的问界大获成功，销量一度力压新势力当红炸子鸡——理想汽车。
抱上华为大腿之前，赛力斯在业内籍籍无名，而且长期处于破产倒闭的边缘。背靠华为之后，问界系列持续热销，赛力斯由此咸鱼翻身，成为车市谁也无法忽视的实力玩家。
相较于赛力斯，奇瑞本身就是巨头，曾经在“自主一哥”的宝座上坐了十多年。华为加上奇瑞，应该是大赢家的剧本，结果却让人大失所望。
去年11月，华为与奇瑞联手打造的智界S7上市，短期内就收获2万多台大定订单，外界期待其有望复制问界M7的销量奇迹。
但是后来，智界S7却翻车了。数据显示，去年12月智界S7上市首个完整月，销量仅为784辆，今年1月、2月，其销量也只有604辆和794辆。这样的成绩，难言成功。
智界S7爆出产能问题、交付延期、大规模退订等负面消息，以至于外界猜测，华为与奇瑞两强互耗，陷入“不和”和“斗法”之中。
3月底，小米SU7横空出世，24小时获得88898万台大定订单。史无前例的预售成绩，震惊了整个汽车行业，让同处高端纯电领域的智界S7更加尴尬不已。
谁能想到，华为和奇瑞两大光环加持，智界S7居然放了个“哑炮”。无论是华为，还是奇瑞，这都是无法接受的局面。
关键时刻，华为和奇瑞决定对智界S7进行“二次上市”。这一次，余承东和尹同跃两位大佬携手，势必要跟小米SU7较量一番。
近日的新智界S7发布会上，余承东虽然没有直接提及小米SU7和雷军，但处处都在暗示，对标小米汽车的意味很强。
对于雷军大书特书的手机支架，余承东直言：“车上还用什么手机支架，我搞不明白。后来我明白了，原来是他们的车导航性能不行。”
针对小米汽车8月份才全国开通的城市NOA，余承东表示智界S7搭载的华为智驾，提车可享，“不是期货，是现货，而且是最好的现货”。
在外观和主要功能配置上，新智界S7几乎和老款大致相同，只不过增加和升级了一些配置。两者之间最大的变化，在于价格。
入门版电池包从62度升级到82度，售价依旧是24.98万元；新增了一个顶配Ultra四驱旗舰版，起售价与旧版顶配34.98万元相同。
除了一头一尾之外，另外三款车型Max、Max+、Max RS，配置和老款基本相同，但是售价均下调2万元。显而易见，新智界S7在价格上相当有诚意了。
不过，相较于小米SU7来看，新智界S7在价格上并不占优。
整体而言，新智界S7售价区间为24.98万元-34.98万元，而小米SU7则为21.59万元-29.99万元。起售价和顶配价，新智界S7分别比小米SU7贵约3.4万元、5万元。
尹同跃在发布会上亮相，破除了奇瑞跟华为不和的传闻，而且还盛赞华为，“中国要想造好车，离不开华为。”
然而，华为灵魂加上奇瑞肉体诞生的新智界S7，到底能不能支撑其高于小米SU7的售价，还有待市场验证。
相较小米SU7，新智界S7在智能化方面，具有非常明显的领先优势，这个方面很加分。
智界S7搭载的HUAWEI ADS，真正实现了“有路就能开”，是目前国内覆盖最广的高阶智能驾驶。华为智驾几乎是目前智能驾驶的天花板，“遥遥领先”绝非一句空喊的口号。
问界系列之所以热销，其中一个强有力的卖点，就是华为赋能的智能化。当然，新智界S7并非只有小米SU7一个竞争对手，还有Model 3、极氪007/001、小鹏P7等。
竞争尤其激烈的新能源汽车市场，留给每一款车试错的机会不多。智界S7已经失败过一次，再也不会拥有第二次机会了。华为和奇瑞强强联手的结果如何，就看新智界S7的市场表现了。
