本赛季，法拉利确立了自己作为红牛主要挑战者的地位，成为迄今为止唯一也赢得比赛的车队。
然而，法拉利之所以引人注目，是因为它并未对赛车进行任何显著升级。尽管车队正在为欧洲赛季初的艾米利亚-罗马涅大奖赛准备一次重大发展，到目前为止的调整只是一些小修小补。
在日本比赛中，车队对后悬挂的上连杆罩进行了细微调整，修改了后腿的弦长（图中以黄色突出显示），这一改动受到了关注。
法拉利和其他几支车队一样，外观上采用了看似多连杆的上连杆布局。然而，这个组件在接近直立部件的地方汇集，这一部分被刹车导风罩隐藏。
这种设计在空气动力学上提供了一定的灵活性，同时也允许根据需求调整刹车导风口的大小，使得后方的小翼片更有效地发挥作用。
法拉利本赛季初最引人注目的特点是，尽管到目前为止的四个赛事场地对下压力/阻力的需求各不相同，它并未更换后翼的规格。
根据国际汽联的文件，我们看到的唯一的后翼变化是，马拉内洛车队为沙特阿拉伯和日本大奖赛带来了几种以前的备选方案。
在这两种情况中，都指出这些是2023年的遗留部件，而不是针对2024年专门开发的方案。
这些部件更多是在需要时才会使用的备选方案，但最终并未需要启用。
相反，法拉利通过调整其横梁翼的布局，使赛车适应每个比赛周末的要求。
在高下压力赛道上，它在巴林和日本使用了双层布局，而在沙特阿拉伯和澳大利亚，尽管增加了额外的支柱小翼，但只装配了单个元件。
现在，所有目光都聚焦于它将为伊莫拉大奖赛带来多大的改进。
