法拉利即将在伊莫拉带来重大升级，升级的焦点无疑是侧厢进气口是否会借鉴RB20的设计，今年更加扎实的676底盘通过赛季前四场比赛的验证被证明是有说服力的，因此车队正试图采取一切可能的措施来提高赛车性能，其中就包括引入更激进的空气动力学升级。
2024赛季，红牛RB20再次成为围场的标杆，他们一反常态的在新车上采用了曾备受质疑的倒簸箕形侧厢进气口，并且大幅度修改了散热系统的整体布局，以最大化气动效应和提高引擎的输出功率，从赛道上的GPS数据看，红牛确实在RB19的基础上让赛车更富竞争力了。
而对于意大利车队而言，他们并不想坐以待毙，外观相对更加保守则意味着SF24有很大的升级空间，而马拉内罗的团队正视图让它变成现实，哪怕只有0.1秒的性能提升也在所不惜，这也是他们为数不多能够继续缩小与红牛之间差距的方法，他们通过CFD仿真对红牛的倒簸箕侧厢进行了验证，验证结果表明相对于目前更加保守的簸箕型设计，倒簸箕侧厢方案并没有影响到侧厢内部的散热效率，但因此提高的下切体积却体现出更多积极的空气动力学效应，因为下切区域增加了约70立方厘米的体积，这使得侧厢周围获得了更多的高压气流，无论是气流流量还是强度都比之前有了明显的提高，车队还得出了气动效应提高的程度甚至与所增加的下切体积不成正比。
自从红牛在2022年引入簸箕型侧厢后，这种设计被证明是最有效的解决方案，而且它对于侧厢周围的气动效应是一个非常有效的空力套件，但红牛车队自从本赛季开始转向倒簸箕形设计后，车队在挖掘该区域气动效率方面更进了一步，这也是法拉利在CFD仿真结果中得到的结论之一，首先，倒簸箕形设计虽然在很大程度上改变了该区域的流体结构和强度，但并未发现有任何与CFD、风洞和赛道之间存在一致性变差的风险，换句话说就是它不会引发具有明显反差的空气动力学效应。而且根据法拉利CFD仿真的量化结果，他们并没有发现在倒簸箕侧厢的周围存在明显的气流失速效应。
其次，通过这种改变进气口下缘的方式，在下切体积变大的情况下，更多的高速气流不但增加了赛车中部的下压力，而且还进一步降低了前轮尾流对该区域高速气流的影响，不仅如此，更多的高速气流在经过侧厢到达尾部扩散器时也进一步提高了底板中后部的上下表面压差，从而进一步提高了中后部的下压力，同时更强的气流可以在后轮和扩散器之间形成一道气墙，这又可以避免后轮乱流进入底板和扩散器下方。
最后，下切区域的高速气流因为流量和强度的增加，在这些气流与底板边缘的涡流发生器共同作用下，用于密封底板边缘的涡流强度也得到了一定程度的提高，这无疑可以提高在不同速度以及不同底板高度下底板产生下压力的能力，因此赛车的中后部也将更加稳定，车队在周五的赛车调教窗口也因此得到了拓宽。
基于以上分析，法拉利哪怕不会在伊莫拉引入倒簸箕进气口升级，他们也会在相对更晚的升级中引入类似的概念，至于说结果如何，接下来就让我们拭目以待吧。
