（文/张家栋编辑/张广凯）
日前，日产正式对外宣布，其目标是在未来三年内增加100万辆汽车销量，并到2030年将电动汽车生产成本降低30%。
在日产的计划中，截至2030年，全电池动力汽车将占其全球销量的约五分之一，而使用混合动力系统的汽车将占另外五分之一，而仅配备内燃机的汽车将占剩余的60%。
日产总裁兼CEO内田诚在一份声明中表示：“该计划将使我们能够在提升价值和竞争力方面走得更远、更快。”他还称，“面对极端的市场波动，日产正在新计划的指导下采取果断行动，以确保可持续增长和盈利能力。”
面对今年开始全球电动汽车市场的突然降温，包含通用、福特、大众、奔驰等全球汽车制造商均对旗下电动化转型计划有所调整。而中国电动汽车市场的如火如荼，已经开始对其他传统汽车制造商造成了巨大压力，尤其从今年开始的“价格战”，对外资车企而言更是增添了价格下行压力。
为了解决这一问题，日产计划开发“家庭”电动汽车，该车型将集成动力总成并专注于电池创新，同时，日产希望将其下一代电动车产品的成本相较日产Ariya降低30%。
对此内田诚认为，日产在向电动汽车转型的过程中，其面临的价格压力要来得“比想象中早得多”。
而关于日产提及的降低成本，他则将更多目光放在了电动汽车和其他领域的关键零部件领域的合作当中，“我们必须与供应商建立良好的合作伙伴关系，以便更早地从应用程序流开始工作，达到我们必须提供的规模。我认为未来五年，我们将面临很多不确定性。可扩展性将是最重要的，作为日产与合作伙伴的合作，我们将如何实现这一点将成为关键项目之一。”
根据新的中期业务计划安排，日产表示将在2026财年之前推出30款新车型，其中16款为电动车型，其目标是到2030年，令电动汽车和内燃机的成本达到同等水平。
具体至全球各个市场，日产预计在美国和加拿大推出7款新车型，改造78%的日产乘用车产品线，并推出纯电动和插电式混合动力车型；在中国市场则将推出8款新能源汽车，其中4款为日产品牌车型；欧洲市场则将推出6款新车型。
针对下一代车型，日产同样已经有所构想，公司宣称，将在截至2029年3月的财政年度结束前推出一款新型电动3排SUV，与Ariya车型相比，快速充电时间将缩短50%，能量密度将提高50%。
本月早些时候，便有消息称本月表示，日产正在就投资电动汽车制造商菲斯克（Fisker）进行深入谈判，以便利用其卡车平台。
日产在联盟内的合作伙伴三菱则在3月18日宣布，两家公司将致力于开发利用可再生能源的技术，并重点为日本驾驶员短缺和人口减少的地区开发新的交通业务。合作细节仍有待敲定。合作双方旨在利用日产汽车公司在电动汽车和自动驾驶方面的专长，并以三菱公司的能源管理技术为基础。
从市场来看，2010年日产曾凭借面向大众市场的聆风（Leaf）纯电动掀背车，成为电动汽车领域的先驱，但近年来在电动车领域的技术停滞，以及在供应链方面的落后，已经令日产被众多后来者超越。
截至2023年11月，日产电动汽车的全球销量从前一年的128194辆降至127953辆，显然，作为日产电动化第一枪的Ariya，并没有如其所愿的打响。
不过，对于日产而言，好消息是现任CEO具备的全球视野，内田诚日前在采访中进一步坚定了公司在电动化变革方向上的决心，他还表示“如果你看看世界，世界发展速度要快得多”，这一积极的态度，或许将帮助日产在电动化的道路上，寻找到超越丰田、本田等对手的契机。
