一直以来，轿车市场都有着汽车行业“晴雨表”和“风向标”之称，它不仅是消费者眼中的购车首选，还是车企布局中的销量担当。
众所周知，早在多年以前，轿车销量榜首被合资品牌牢牢掌控，除了吉利帝豪和长安逸动以外，很少有国产轿车能够跻身前十。不过，面对新能源时代的持续洗牌，包括比亚迪秦PLUS、五菱宏光MINIEV等车型后来居上，反倒是曾经热销的不少合资家轿，已被挤出“月销万辆”阵营。就拿2024年一季度的轿车销量十强来看，便有着不小变动。
作为比亚迪旗下的两员大将，秦PLUS和宋PLUS的表现很少令人失望。不过，如果说SUV阵营高手林立，宋PLUS很难稳夺销冠，那身处轿车阵营的秦PLUS，可谓是一览众山小。春节过后，秦PLUS打响“价格战”第一枪，3月份月销破5万的成绩，获得了市场的正面回馈；其一季度累计销量达107498辆，更是交出一份完美答卷。
相较而言，比亚迪海鸥上市时间较晚，但却精准贴合了家庭车主的用车需求，今年一季度卖出70319辆，同样稳稳跻身榜单第三。随着近两年微型纯电动车市场趋于平淡，五菱宏光MINIEV也很难再挤进榜单前五，一季度卖出44215辆，最终只能获得位列第九名的成绩。
除了以上三款车型以外，其余入围车型均为燃油产品。其中，日产轩逸的“国民家轿”称号名不虚传，一季度销量79936辆，牢牢霸占着亚军地位。不过，除了轩逸以外，轿车榜单前十名中再无日系车型上榜，可见在新能源技术的冲击下，日系车省油、耐用的优势已逐步被弱化。
相较于日系车型，德系轿车依旧稳扎稳打。在家用车市场，大众朗逸、速腾的一季度销量分别为68035辆、58481辆，即便是放到以往，同样具有较高的含金量。大众帕萨特以累计销量53400辆的成绩位列第六名，3月中旬上市的出众款380TSI车型“官降2万元”，或许是受到了不少青睐。
在豪华轿车阵营里，奥迪A6L虽说没有像奔驰E级、宝马5系那样换代，但却当仁不让地夺得销冠，一季度累计卖出44551辆，再度证明“优惠的力量”。而奔驰C级则在3月份迎来销量爆发，一季度累计销量42303辆，赶上了轿车十强的末班车。
值得一提的是，吉利星瑞作为榜单前十中唯一一款自主燃油轿车，一季度销量达44322辆。自诞生之初，吉利星瑞便牢牢捆绑“颠覆”二字，主打田忌赛马的降维打击优势。如今来看，合资竞品的价格越卖越便宜，而星瑞的销量却越卖越多，在“品牌向上”这条路上，吉利星瑞足以算得上成功。
正如业内专家预测的那样，“多种能源形式长期共存”将成为未来汽车行业发展的主旋律，除了新能源车型以外，包括自主、合资燃油车型，依旧会受到不少消费者的青睐。大家在购车的时候会选择以上车型吗？欢迎在评论区讨论。
