近年来，中国汽车品牌在混动技术领域突飞猛进，推出了一款又一款性能优良、省油可靠的混动车型，凭实力赶超合资车，让中国汽车扬眉吐气，也让广大中国消费者可以花更少的钱，获得更好的出行品质。
不过尽管如此，中国汽车品牌在混动技术上的探索并没有放缓脚步，仍旧在不断创新，比如编辑最近刚在云南试驾的东风风神L7，这是一台全新紧凑型SUV，搭载了品牌最新自研的马赫电混PHREV技术，达到全面均衡的动力体验。
马赫电混PHREV技术强在哪里？
马赫电混PHREV是目前全球最前沿混动技术，它实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，满足可增程、可插混、可纯电的动力输出，既有超低油耗，又有不俗动力，还有纯电驾驶感受。
而之所以能够如此全面，是因为整套系统在结构上进行了创新，在同样具备混动专用发动机、大容量动力电池、P1发电电机和P3驱动电机的情况下，它利用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器实现了双模功率分流和多挡串并联。
双模功率分流有利于市区内低速行驶工况的节油性，并且通过对电机转速的控制可以实现让齿轮转速完全同步后再入挡，大大提升换挡平顺性，而缺点就是高速不省油，电机对动力性能的提升也并不显著。多挡串并联则恰好能够弥补这些缺点，两者结合在一起，便能够保持全速域高效工况，在全速域、全场景中兼顾动力体验与节油效果。
另外值得一提的是，马赫电混PHREV技术配备了东风风神最新研发的1.5T混动专用发动机，通过可变截面涡轮增压技术、高压四次喷射技术、高废气再循环率、超轻量设计活塞来提升热效率，使其热效率达到45.18%，为目前行业最高。
在实际使用中，马赫电混PHREV技术拥有7大能量管理模式，分别是驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联和双模功率分流，与此同时，它还提供了多达26种细分工作模式。为此，工程师团队为其配备了i-Control智慧电控系统，这套AI预测式能量管理系统会根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为驾驶者匹配最优的驾驶模式，所以驾驶者无需任何复杂操作，只管随心所欲控制脚下的油门踏板。
风神L7驾驶感受
风神L7是首款搭载马赫电混PHREV技术的车型，开这台车可以选择纯电优先或者混动模式。
车辆底部装有容量为30.2kWh的马赫电池，当电池充满电后，选择纯电优先模式下行驶的话，可以满足205km的纯电续航里程（NEDC工况标准）。这意味着，如果用于日常市区短途通勤的话，基本上用户一周只需要充一次电，要是有私家充电桩的话，补能成本可以低至0.1元/公里左右。另外，它支持快/慢充，官方数据显示，快充电量从30%到80%用时26分钟。
至于馈电油耗方面，得益于双模功率分流和多挡串并联的组合，它实现了低至3.8L/100km的超低综合油耗（NEDC工况标准），同时综合续航里程长达1500km，满油满电可以从广州开到郑州。
风神L7整套动力系统的综合最大功率为265kW，综合峰值扭矩为615N·m，在能源模式切换到混动模式，以及驾驶模式切换到运动模式的情况下，它的0-100km加速时间为6.9s，这对于一台家用SUV来说绝对充裕，偶尔喜欢激情驾驶的话，它是能够满足的。
除了运动模式之外，风神L7还提供了经济模式和舒适模式，这在两种模式下，它的动力体验与那些大马力自然吸气发动机的燃油车有些类似，给人一种循序渐进的感觉。车辆起步时，双模功率分流可以将驱动电机进行转速调整后再进行高效的动力耦合，因此起步响应迅速，有条不紊，而在接下来的提速过程中，到了中后段依旧强劲，并且全过程非常平顺。另外，每次发动机介入的时候，除非刻意去关注的话，基本上动静微不可闻。
由于是家用定位，风神L7的油门踏板、刹车踏板以及转向助力都是偏轻，驾驶起来非常轻松。其中，转向助力有舒适、标准、运动三挡可调，不喜欢方向盘太轻的可以单独调节。
悬架结构采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的常规组合，调校风格偏舒适，但也并不是一味地软。
驾驶辅助方面，风神L7提供了L2+级别的智能安全辅助系统，包含ICA智能领航辅助系统、ACC S&G自适应巡航系统、AEB紧急制动、FCW前碰预警、LKA车道偏离辅助、BSD盲区监测、IHBC智能远光灯控制、540°全景影像（含透明底盘）等18项功能，达到目前行业主流水平。
在试驾体验的过程中，这台车还有一个优点出乎了大家意料，那就是行驶静谧性。它的隔音降噪是全方位的，机械噪音、风噪、胎噪都抑制得极好，急加速或者高速行驶时很安静，以至于空调声反而显得突出。在同级别众多车型里，它的行驶静谧性可谓数一数二。
风神L7静态体验
在外观方面，风神L7颜值颇高，其前脸既简约、又硬朗，没有任何多余的元素，十分符合年轻人的审美喜好。与此同时，它还拥有细长且犀利的贯穿式LED大灯组和状若“小虎牙”的智慧迎宾交互灯组，带来了科技魅力，也为用户提供了情绪价值。
车身侧面造型整体时尚大气，还包含了黑色车柱、黑色车顶、隐藏式门把手等潮流元素。车轮部分，采用了19英寸银黑双色低风阻轮毂。
车尾处也不乏亮点，上部拥有造型酷炫的黑色尾翼，集成了高位刹车灯和摄像头；中部是辨识度较高的贯穿式尾灯，红色灯带很醒目；下部是硬朗的后杠包围。
内饰的布局和用料档次感不俗，鲜艳的橙色富有活力，夜间在128色流光律动氛围灯的烘托下更是增添了浪漫。而且它还搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配高通8155芯片+14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏，提供了高效便捷的交互和丰富的娱乐功能，其中，基于科大讯飞语音识别的智能语音助手支持毫秒级响应速度、“可见即可说”以及10秒8条连续指令。
中控台下方提供了50W无线快充，而再往后是浮岛式设计，上下提供了多处储物空间，实用性和便捷性都很到位。
座椅部分，风神L7前排配备一体式运动座椅，采用仿皮材质包裹，柔软度和包裹感都无可挑剔。至于座椅功能的话，试驾车型支持主驾驶位6向电动调节、副驾驶位4向电动调节、前排座椅加热等功能。
风神L7的车身长宽高为4685/1905/1625mm，轴距为2775mm，这个尺寸放在紧凑级SUV车型当中属于中等偏上水平，所以它的后排空间比较充裕，再加上后排地板近乎纯平，坐满三个人也不会感到拥挤。
编辑总结
搭载马赫电混PHREV技术的东风风神L7是目前唯一一台可增程、可插混、可纯电的新能源车型，在技术层面无疑是领先的，在实际体验层面也达到了效果，甚至超乎预期，其动力性能、平顺效果、节能表现等各个维度都比较优异，相当的全面。再加上它的外观颜值、内饰档次、乘坐空间、智能化水平也可圈可点，因此如果正式上市价格合适的话，是值得考虑的家用车。
