即便身处新能源时代，“56E”也一直都是高端C级轿车市场的代表，其市场地位依旧无法撼动，月销上万辆对“56E”来说简直不要太容易。
在“56E”中，近两年表现最佳的无疑就是宝马5系了，销量表现甚至比自家小弟宝马3系还要更好，逐渐拉开了与奥迪A6L和奔驰E级的差距。但是，宝马5系在今年1月份完成换代后，不仅没能巩固自身地位，反倒还出现了销量暴跌，这又是怎么回事呢？
3月销量不足4000，换代5系已经失败？
有数据显示，宝马5系在今年3月份的销量仅为3874辆，在轿车销量排行中已经被挤到了60名开外，这也是宝马5系近几年来的最差成绩。不到4000辆的月销量，即便是在高端市场，也已经很难将宝马5系与主流产品结合起来。
反观宝马5系的老对手奔驰E级和奥迪A6L，在3月份的销量分别为9690辆和16505辆，其中奥迪A6L更是直接成为了中大型轿车市场的销量冠军，是宝马5系销量的4倍有余。
事实上，宝马5系销量下滑早在去年底就有迹可循，去年11月份，宝马5系销量达到了15993辆，但到了12月份，销量就下滑到了13083辆，今年1月份销量更是险些不足万辆，仅为10197辆。
至于今年2月份，宝马5系销量更是被直接腰斩，仅为4019辆，只是受春节假期影响，整个国内汽车市场销量都不佳，这才掩盖了宝马5系销量暴跌的问题，至此，宝马5系在销量上已经连续四个月下滑。
对于宝马5系销量暴跌的原因，从表面上看是因为车市内卷加剧，高端市场受到了来自国产高端新能源汽车的冲击。可实际上，宝马5系销量暴跌与全新一代宝马5换代失败有着直接关系。
今年1月，宝马5系迎来了换代，新车不仅对外观、内饰进行了大改，还专门为后排提供了很多项舒享型的配置。按理来说，全新一代宝马5系产品力相比上代车型有了很大提升，销量不应如此之差才对，可事实是，换代之后的宝马5系表现远不如上代车型。
全新一代5系早已降价，奈何宝马造孽太深
为何国内土豪不再为全新一代宝马5系买单？在车轱辘看来，主要还是全新一代5系设计问题太大，设计师又想让年轻人接受它的运动，还想要中年人喜欢它的中庸，最后的结果就是捡了芝麻丢了西瓜。
也有人说，全新一代5系销量不佳是因为新车刚上市，所给出的降价优惠有限，所以才导致销量大跌。不可否认，全新一代宝马5系刚上市时，的确没有给出太多优惠，与奔驰E级和奥迪A6L相比，在价格上并不占优势。但全新一代宝马5系早在2月份的时候，就已经给出了超过6万元的降幅。
另外，关于全新一代宝马5系的争议从上市的那一刻就一直存在，被骂得最多的就是“双标”问题。就比如说在动力上，欧洲版的520i车型最大马力达到了208Ps，且全系标配ISG轻混布局，而国产525i车型的最大马力直接就降到了190Ps，采用的也是成本更低的BSG轻混系统，难道国内消费者就不喜欢大马力了？
曾经，国产必减配似乎是合资车默认的潜规则，但那是因为国产品牌不够强大，国内消费者就只能忍下合资车的双标行为。而现在，国产品牌已经全面崛起，特别是高端新能源汽车品牌，在各方面的体验都不比宝马差，宝马却还想在国内汽车市场玩儿双标，结果就只能是销量大跌。
更何况，近两年宝马在国内的风评已经受到了很大影响，去年宝马MINI的“冰淇淋”事件，今年宝马5系更是因传动轴直接被315点名，后面的道歉声明更是毫无诚意，宝马在国内消费者心中的地位早就大不如前，销量下滑也无可厚非。
写在最后：
综合来看，宝马5系销量下滑，主要原因还是全新一代5系换代失败所致，加上宝马又在上个月被315点名，让外界对宝马的品质心存顾虑。全新一代宝马5系想要在如此内卷的国内汽车市场实现翻盘，除了继续降价外，似乎已经别无他法。
