近期，又一位外国领导人访华，他是德国总理朔尔茨。朔尔茨不是生面孔，2022年11月4日曾访问中国，当时他是奔着请求中国出面劝俄别动核武而来的。来是一阵风，去是一阵风，朔尔茨达成所愿后很快回国。
这次朔尔茨访华的目的不再聚焦于俄乌冲突问题，而是与中德经贸有关。朔尔茨率领大规模的经济代表团，包括西门子、宝马、奔驰等重量级企业的相关负责人。
4月14日上午，朔尔茨抵华，第一站并不是北京，而是重庆。据重庆广电集团旗下的媒体发布的报道，朔尔茨抵达重庆后，前往博世氢动力系统（重庆）有限公司。资料显示，该公司由德国博世与庆铃汽车合资建立，于2023年正式投入使用，集工程开发、研发测试、生产制造和销售管理等多种功能于一体。目前，最新研发的300千瓦的氢动力模块也已经开始搭载客户的车辆投入实验。除氢动力模块外，博世氢动力系统（重庆）有限公司还推出了重型电驱桥（HDeAxle）和用于氢储存系统的氢罐阀门/塞两款新产品。
众所周知，德国支柱产业之一是汽车业。在最鼎盛的时候，德国汽车业产值在德国制造业总产值占比20%(占国民生产总值的4.5%左右)，贡献了欧洲60%的研发增长，占全球汽车业的研发投入的三分之一。时过境迁，随着新能源汽车的崛起，德国车企的压力倍增。其中，中国新能源车企实现“换道超车”，2023年出口新能源汽车超120万辆，同比增长77%。
可以看到，中国经济格局正在发生显著变化。以前是靠低端组装产业推动经济发展，比如纺织业、零件组装等等。现在以新能源汽车为主的中高端制造业蓬勃发展，这不仅有力推动中国经济朝着高质量转型，还改善了民众生活，薪酬获得了提升。
蛋糕是有限的，当中国新能源车崛起，不可避免挤占了德国车企的市场。据彭博社2月发布的报道，统计数据显示，汽车零部件供应商目前在德国雇佣了约27万人。施霍普认为，到2030年，这一数字可能降至20万辆，同时德国汽车供应商领域可能会失去1/4的工作岗位。
在这种情况下，德国车企如何扭转颓势？“弯道超车”的难度很大，而“换道超车”的难度较低。因此，德国大力发展氢能源汽车，而朔尔茨访问的博世氢动力系统（重庆）有限公司正是发展氢能源车辆的公司。
中国人口拥有14亿人，每个人的需求不一样，这就注定不可能所有的人都会选择电动汽车，会有部分人依旧选择油车，部分人选择氢能源车辆。
中国市场对德国来说尤为重要，眼下的朔尔茨正在抓住机会抢占中国氢能源车辆市场。德国车企能否延续辉煌尚未可知，但可以确定的是，德国离不开中国市场，根本不可能像美国那样搞所谓“脱钩断链”，中德经济合作只会越来越紧密。
（文/嘤仔）
