快要北京车展了。车展前夕，很多新车抢着上市；预计车展后期还有很多新车赶着上市。说是很多，最终可能只有两种、两款或两种形态。轿车和SUV；“保时捷Taycan”和“Jeep牧马人”；轿跑和“方盒子”。
可以大胆为2024北京车展下个定义：这将是一场“撞脸怪”的聚会。
随着新能源汽车市场的日益繁荣，越来越多的品牌和车型进入我们的视野。理想中，因为机械布局的大改变，新能源汽车在设计上更应该百花齐放，但结果却是设计趋于同质化，许多车型在外观和功能上变得愈发相似，似乎都在追求同一种“流行”。最初，我们想要的特色和个性，去哪了？
别还不信，仔细回想下现在热门新车，抛开设计限制和功能群体最单一的MPV不说，轿车和SUV基本上就两种，像保时捷Taycan的轿跑和定义硬派的“方盒子”SUV。
以轿跑为例。
当你在路上看到这样一款车，它有优雅的线条，犀利的车灯，完美的车身比例，特别是后侧面的性感溜背，像极了某位国际知名设计师的佳作，但你可能又一时不能确定车的名字。它可能是小鹏P7、可能是小米SU7、又可能是智界S7，还有可能是奕派007、智己L7、蔚来ET5、银河E8……待回到正面看LOGO，恍然，哦，原来你是久违的保时捷Taycan，还是刚出的新款！
同样，就连“方盒子”造型的SUV比比皆是，稍微不同的是，它们就像咖啡吧台上放的样品杯：中杯、大杯、超大杯。或者让我们想起曾经“套娃大众”的梗。
是设计师们才情枯竭了，还是流行限制了我们的想象与审美？
以前有句话叫“一直被模仿，从来未超越”。我们看到了设计或经典的高度，也看到了竞品在学习和追赶的无奈。
以前有三个词很像，但定义又不同：借鉴、抄袭与模仿。我们不否认“借鉴”的手法在某种程度上确实提高了部分消费者的审美水平，至少在热度上现在的“保时米”和曾经的“保时泰”就不相上下。但当借鉴变成了抄袭，当模仿取代了创新，我们不禁要问：这样的设计，真是你想要的吗？
人人不是设计师，人人不是鉴赏家，我们无非要求人人都从艺术的高度来选择消费。毕竟大多数人的汽车消费观是，要买一个自己觉得值当，别人觉得超值的东西。在奢侈品市场也有三个词正好迎合：正货、A货和平替。
“平替”这个词在2021年很流行，“性价比为王”的情绪在2021年得到充分释放，年轻人不再轻易为品牌溢价买单。今天的互联网上有着各种各样的平替产品，吹风机有平替、化妆品有平替，就连旅游景区目的地都有平替选择。
这样一想，我们好像又能理解小米SU7的流量为何如此高，同时又为当年的众泰感觉有些委屈。
在《小米创业思考》一书中，雷军表示：“在骨子里，我不相信奢侈品市场之外所有的‘品牌溢价’。”“溢价模型已经被证明了是一条不归路，小米模式要坚定地走性价比模型。”而且，雷军还进一步将小米模式总结为“发现时代审美与消费欲望的最大公约数，并以最高标准来实现的模式”。
“不是保时捷买不起，而是小米更有性价比”，不知道这是不是小米汽车早就拟定好的宣传语，在某平替网站，输入保时捷，跳出来的平替是小米。某种程度上，这算不算是小米汽车“平替定位”的初步成功？
雷军非神，他的汽车商业逻辑就是那么平直。他说，“我们是一个刚上路的新人，凭什么第一款产品就要做全面而彻底的颠覆？我们能不能先确保做一款好车，一款能够与当下同级所有产品比拼的好车，在确保这个目标的基础上，再考虑颠覆的部分。”
如果当年众泰汽车董事长金浙勇也能用这样的话来为自己“开脱”，或许可以得到一些同情分，批判的声音或许也会少一些。毕竟，他没说。现在我们也只能意识到，当年众泰只是想“站在巨人肩膀上”。重新审视，众泰不过是新能源汽车设计同质化现象的垫脚石。
回忆过去……好多的相思忘不了。
过去，汽车市场上充满了各种趣味十足，个性鲜明的车型。无论是本田的飞度，还是大众高尔夫，亦或是起亚的斯汀格，每一款都有其独特的设计和定位，为消费者提供了丰富的选择。时不时点评某款车，这个来自乔治亚罗，那台出自哈利·厄尔，这是彼得·希瑞尔的全新之作……哪怕有些车型只是从著名设计团队买的设计图纸，我们也会兴奋地津津乐道。那个时代，街头穿梭着各式各样的汽车，每一款都代表着车主的独特品味和个性。不论大小，不论用途，这些车型不仅仅是交通工具，更是车主们展现自我，追求个性的重要方式。
我们仍然怀念过去那个充满个性和创意的汽车时代。那时候的汽车不仅仅是交通工具，更是一种文化，一种生活态度。每一款车都有其独特的故事和背后的设计理念，让人感受到了汽车文化的魅力和深度。
倒不是说现在的汽车没有文化和深度，可能只是这种文化也随时代变得更加电子化、快餐化以及价值化。
当年，SUV从户外工具衍化出城市SUV，在造型设计上产生了天翻地覆的突破，再后来户外旅游的热潮又唤醒了男性消费者对硬派SUV的追溯，复古的“方盒子”SUV逐渐再受追捧。截止于此，一切都在往美好与流行发展，一点毛病没有。
但，问题恰恰出在从众和数量上。
从蓝海到红海，可能只需要12个月。坦克火了，哈弗大狗定义了3/4刻度，方程豹就来了，北京汽车刚焕新，Jeep、路虎在坚守，3月长安深蓝G318跳出来要做颠覆者，4月奇瑞iCAR就联手小米打造新物种。
从硬派越野，到可城可野，到看上去很野；从车长3米A00到5米以上全尺寸；从纯电、插混到混动、燃油车全覆盖；从2023年的烽烟乍起，一步就跨越到2024年的刀光剑影，2024年各家车企在中国市场布局了多少方盒子车型产品？不完全、粗略、只算常见……20个品牌，46款！
前几年，中国汽车市场还在热烈探讨着汽车改装文化，那时候，改装不仅是展现车主个性和品味的方式，更是汽车文化的一种独特表达。街头巷尾，我们会惊呼身边出现的“大脚怪”，会把头伸出窗外仔细观察旁车高高的“深喉”和户外灯，再或是驮在车顶或车尾的自行车都可以迎来点赞。
现在，感觉就像小孩子的汽车画复刻在了我的汽车世界，两个方形构成的车身，下面画上四个轮子。我也无法找到这种复古美的始作俑者是谁，感觉就是一种原始性的市场需要：
奔驰大G很流行，但很贵，我可以买台北京汽车BJ80；路虎卫士很Man，也很贵，你可以买台极石01；牧马人很野，超级贵，大胆选择北汽212，钱还不够，那就买台宝骏悦也……这就是平替的力量，力量大到甚至一些改装功能直接为你原装或选装到位。
我们不可否认，新能源汽车的发展是时代的必然趋势，它符合了环保、节能的社会需求。但同时，我们也应该看到，随着汽车的趋同，那些有个性、很潮、很酷的车型已经离我们越来越远。这不仅让许多汽车爱好者感到惋惜，也让整个汽车文化失去了一部分原有的色彩。
潇湘晨报记者毛传
