“宝骏本场发布会没有对标，也没有拉踩。有没有流量，就拜托各位了！”
在4月12日下午的宝骏悦也家族新车发布会上，从小米汽车“回归”上汽通用五菱一年多的周钘摆出一副“低姿态”。
沉寂近两年后复出，在汽车圈舆论如此喧嚣的当下，看得出，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在台上整整一个小时的表现还是有些拘谨。
周钘的微博账号 “周金开”被称为“微博之王”，拥有较高的关注度和影响力。尽管他在微博上不断紧跟热点为品牌造势，但市场的热度却未被点燃。
最新数据显示，3月，宝骏品牌表现依旧惨淡，销量仅有1177辆，产品端KiWi EV、宝骏悦也、宝骏云朵，没有一个“出圈”的。
提起这几年销量跌得最惨的品牌，很多人都会想起宝骏。从年销100万到5万，宝骏只用了5年，似乎一下子就从消费者视线中消失了。
2017年是宝骏的高光时刻，累计销量达到1009567辆，成为最快突破年销量百万辆的汽车品牌。那时的宝骏，在汽车市场的风光程度堪比现在的比亚迪。
自 2018 年开始，宝骏年销量 " 六连跌 "。2023年全年，宝骏汽车销量仅为 5.1 万台，一下子又回到了品牌成立最初的样子。
宝骏是上汽通用五菱旗下的自主品牌。上汽集团董事长陈虹曾将宝骏与上汽乘用车旗下的荣威、名爵品牌并列，称之为上汽自主品牌的“三驾马车”。
从宝骏730、560开始，到后来的轿车宝骏310，SUV宝骏510、530等，几乎每一款车型都曾取得不俗的市场热度。
纵观宝骏推出的这些热销车，似乎都有一个特点，那就是当它们迅速达到销量巅峰后，就开始逐渐失色，最后回归平淡。
在宝骏的体系中，很难有一款可以实现销量长红的车，宝骏510、宝骏560、宝骏530等等都是如此。
宝骏能够在国内市场频频展现“销量奇迹”，主要还是与其较高的性价比有关，但便宜无好货，混迹低端市场的宝骏产品质量自然也不会太好。
早在品牌诞生之初，宝骏车型就曾有过多起召回事件，且大多与发动机、变速箱等三大件有关。
如果说召回的影响尚且维持在有限范围内，那么2020年央视3·15晚会的点名，则成了让宝骏出圈的严重负面事件。
在不断走下坡路的同时，宝骏在 2019 年推出了新宝骏，并推出全新产品新宝骏 RS-5、新宝骏 RS-3等车型。
在没有明显技术革新的情况下，换壳换标的操作加上价格的飙升，新宝骏并没有给宝骏带来新的希望，冲高失败成了不争的事实。
承载着新车标的新宝骏，成了被拍死在沙滩上的前浪。而新宝骏竭力营造的高级感，消费者也并没有买账。
2023年5月，宝骏再度换标，全面开启了电气化时代，并上新了两款纯电新车型：宝骏悦与宝骏云朵。
谁承想，宝骏云朵这款被周钘称为“史诗级”的车型，却遭遇了低销量的困境，引发了人们对周钘的微博流量能否转化为云朵销量的质疑。
今年的3月19日晚，周金开发文称：自2024年初至今，宝骏品牌已经停止了所有与市场推广相关的费用支出。这一决策源自于宝骏对市场的深刻反思和“毒打”后的清醒认识，即如果产品、市场和渠道之间的发展节奏不一致，那么所有的投入都将是徒劳的。
周金开强调，宝骏目前正将主要精力集中在两个关键领域。首先，宝骏正在积极丰富其产品线。其次，宝骏正在精心挑选专营宝骏品牌的店铺。
周金开的策略能否取得成功？不好说。
再说几句
对于新宝骏，消费者还是有过期待的，甚至呼唤上汽通用五菱能再造一款“国民神车”。但遗憾的是，新宝骏未能重现前辈的荣光。
究其原因，虽然换了标、改了外观、营销也更契合年轻消费群体，可宝骏的产品力没有得到质的改善，反而售价提升了，使得消费者望而却步。
