大尺寸、大空间的车型,从来没有哪个消费者会说不喜欢。即便消费者最终没有入手,给出的拒绝理由基本也与空间无关;大多数消费者都是因为“高油耗”,而望而却步。
毕竟大尺寸,一般就意味着自重大;大空间,又往往意味着造型方正,风阻大,两两结合,确实会在油耗层面与常见的小轿车们拉开显著差距。
但风阻是可以优化的,油耗也能通过更先进的内燃机技术与混动技术来进一步降低。以锐界L混动版为例,就能明显看出这一点。在尺寸够大、空间够大的情况下,其百公里油耗却仅有6升多。
而除了诸如主动进气格栅这样的细节来优化风阻和提升效率之外,全新的大马力E混动的动力总成,也功不可没。
双喷射技术+动力分流构型,锐界L大马力E混动给出最优解
作为混动版车型,混动技术自然是关注的重点。
而与目前市售竞品们更多采用的简单串联增程式,和相对复杂一点的加并联的多挡混动不同的是,锐界L混动版采用的是动力分流技术。在行星齿轮组的调节下,实时的在电驱与油驱之间,寻找到最佳的动态平衡点,这一技术,丰田在用,福特也在用,当然,因为内在结构的细微差别,再加上发动机的差异,福特和丰田的动力分流技术还是有体验上的区别的,比如丰田重节油轻动力,而福特的大马力E混动却在油耗差不多的情况下,有着更好的动力表现。
得益于动力分流的优势,福特大马力E混动系统的工作平衡点,既可以是那一刻的能耗最优解,也可以是动力的最优解:比如车辆电池电量充足且负载较小时,例如起步,就可以纯电驱动,直接不用油,规避掉内燃机的低效区间;而在常规情况下,发动机一方面维持直驱,一方面拖动电机发电驱动,时刻保持热效率最优。至于大动力需求时,电池还能直接放电驱动电机发力,配合内燃机直接输出,此时动力就极为强悍。
一款高性能、好开的混动车型,需要大马力发动机,也要大马力电机。锐界L混动版搭载了2.0T EcoBoost发动机拥有双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统,爆发力更猛,发力也更平顺,最大可以爆发275马力,峰值扭矩高达405牛·米;与此同时,混动变速箱中的驱动电机,也拥有140kW、320N·m的动力。两两结合,再加上动力分流构型实时保证最优能耗与动力的平衡,“大马力E混动”便诞生了。如今的福特锐界L混动版才可以以5米级的7座大尺寸车身,跑出最低6.31升每百公里的油耗,也才可以以一箱油,跑出1188公里的超长续航。
同时,作为HEV油混车型,福特锐界L混动版还因为省去了插混/增程车型大电池的困扰,所以是没有馈电情况下的动力焦虑的,也是没有充电补能焦虑的,只管加油就行,能耗还能与其他混动竞品一致甚至更低,是真正0焦虑,有品质的好混动系统。
此外,在部分配置款的锐界L混动版车型身上,还配置有机械四驱系统,混合动力再通过机械的传动轴输出至后轮,形成机械四驱配合轮间限滑,理论上单一车轮脱困时可以获得100%的动力,在通过性方面,较其它混动构型常用的解耦式电四驱有更大优势,毕竟解耦电四驱无法将100%的动力输出至单一车轮。
更强、更省之外,福特锐界L混动版还更舒适了
事实上,新款锐界L混动版除了动力系统更强、更省、NVH更好之外,还更大更舒适,在二三排乘坐方面,堪比MPV车型。
首先是尺寸更大了。这一代锐界L,包含混动版在内,都已经有5米的车长,近3米的轴距,采用2+2+3座椅布局,第二排采用了独立的双悬浮式头等舱座椅设计。
也正是因为尺寸够大,座椅布局更加合理,所以锐界L混动版才有着同级最宽适的二排空间(腿部空间1190mm、肩部空间1529mm)、同级最优第三排空间(腿部空间759mm、肩部空间1414mm),能营造出家庭多人出行时的全员舒适体验。
而具体来说,其同级独有的二排双悬浮式头等舱座椅,不仅带有舒适的腿托,还支持三种模式一键的切换:可以一键调整到座椅向后41度,腿托向上50度的近零重力模式,云端舒躺,适合4人以内出行,配合190mm的超长滑轨调节,以及二排空间最大化的一键尊享模式,此时一二排四张座位全部头等舱。此外,二排座椅还有便捷进出的一键巡航复位功能,配合同级最便利的第二排中央过道设计,在翻折收起第二排的座椅扶手之后,可以获得20cm的超宽过道,更方便第三排乘客上下车,就连主打乘坐的同级主流MPV车型,比如腾势D9和别克GL8也不过17cm,锐界L混动版的满载便利性,甚至比他们还好。
此外,锐界L混动版针对中国人体型特征,从软硬度、包裹性等维度对座椅有造型优化;再加上同级最全座椅功能,比如加热、通风、双无线充电、USB+Type C接口,二排温度独立调节的空调等,真正是做到了全家头等舱出行体验。
特别值得一提的是,因为车长够长,在使用第三排座椅的情况下,锐界L混动版的常规后备厢容积依然有309升,可以放下3-4个行李箱,即便一家人出行,也无需将行李堆放于脚下,舒适性更好。
