云南弥勒有一座东风韵小镇，因曾是东风农场而得名。机缘巧合，我入住与此，是来参加一场东风风神L7的试驾会。
虽然此东风非彼东风，但他们之间有一个共通点，都是传承历史由中国操刀设计与建造。
东风韵的前身是东风农场，在小镇内，保留了一个博物馆，罗列了很多来此处参与建设的知情。东风韵的设计师，罗旭，亦是一位出生于弥勒的“奇人”。
风神L7，则是中国汽车企业东风集团的“孩子”，在它的身上，承接了东风集团的先进技术。其中，以马赫电混PHREV技术最为出众，我将它称为专属于风神L7的“东风韵”。
马赫电混PHREV采用了行业首个融合构型，多档串并联加功率分流，具备7大能量管理模式、26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%。
太多的专业术语，我就不展开了，说通俗一点就是：这一技术与插混车相比，具有更高效的驱动，且具备增程车的纯电驾驶感受，又解决了纯电车的里程焦虑。
简言之：可增程、可插混、可纯电。
风神L7作为东风马赫电混PHREV技术的首搭车型，完美承接了马赫电混PHREV带来的核心价值。它的开发理念就是，让用户日常驾驶多用电，少用油，做到电为主力，油为替补。
因此，它具备同级最长的纯电续航里程205公里，综合续航可达1500公里，百公里馈电油耗低至3.8L。这也是我们此次试驾活动的主题——长长长续航。
而在试驾的过程中，我发现它不仅有长长长续航，还有强强强动力。马赫混动PHREV技术赋予了风神L7最大615Nm的扭矩，265kW的最大功率，还有6秒级的零百加速能力。
我们的试驾道路有城市、高速、乡村等不同的路况的组成，在整个驾驶过程中，无论是起步加速，还是高速再加速能力，它的始终能保持饱满且平稳的动力输出。即便是在高速公路上，车速已经到了不可说的时速，只要我持续踩下加速踏板，它的动力响应及时且源源不断。
与此同时，得益于ECVT无级变速调节换挡的运用，整个变速过程中几乎没有任何顿挫，即使坐在后座也毫无晕车感。我觉得，这年头在中国品牌里，能有一款让在场所有人都认定后座不晕车的车型，已属于稀有资源。
我想，这就是风神L7作为理科生的自我修养吧。扎实过硬的技术，提供高效且舒适的出行体验，是造车之本源。而在这本源之外，这款车在如今大流行的智能科技方面，也不遑多让。
全系标配高通8155芯片、14.6英寸液晶显示屏、10.25英寸液晶仪表屏都安排上了。我稍微小试了一下中控屏操作，车机互动丝滑流畅，使用感受还是很好的。
如果非要提点什么，出于个人的用车习惯，我还是喜欢有一些比较常用的物理按钮，比如说后视镜调节。
因为作为家庭用车的定位，很有可能家里人会轮着开，有个随手就能调节的按钮会方便很多。当然，没有后视镜调节按钮已经是普遍现象了，也算不得bug，只是我个人觉得，能有就更好。
