无论是我们的国产大飞机C919还是比较熟知的波音737MAX系列、空客A320系列飞机，其实都属于同一种，都是干线式客机，这种大飞机一般主要负责较短距离的商飞航线，最大飞行里程一般在5000公里之内。
如波音777、空客A350以及我们此前在珠海航展上透露出将要研发的C939大飞机，则是属于另一种洲际客机。这种大飞机不仅飞行距离更远，同时载客量也更大，也就是我们所说的宽体客机。
宽体客机的经济舱座位一般一排超过了留个，同时可以搭载200人以上。我们正在研发当中的C929大飞机都很难达到这个标准，主要负责的国际航线，从这个数据对比就可以看出，这种宽体大飞机的性能十分的出色，无论是飞行里程还是载客量，都是一个非常高的参数。
值得关注的一点是，宽体远程双通道大飞机，虽然也被称为洲际客机，可实际上却并非是全部拿来飞洲际航线的，很多时候国内外的航司也会将这种宽体大飞机用于较为繁忙的短程航线。之所以选择这么做，其实最主要的一个原因就在于这种宽体大飞机拥有更高的载客量，能够搭载更多的乘客。
对于那种繁忙和人数较多的短程航线，使用宽体大飞机不仅能够同时搭载更多的乘客，也能够借此减少航班班次，进而减少多航班班次带来的频繁维修。例如，我们的京沪航线就是这样，经常使用宽体大飞机来执行商飞任务，其中还有不少波音777以及空客A350这种旗舰机。
类似的例子其实还有很多，例如在日本的东京大阪航线当中，虽然航线的距离仅有不到500公里，可是却有不少航司都喜欢使用宽体客机，这其实也是因为飞这个航线的乘客数量太多了。如果大规模的使用窄体客机，那么就需要更多的航班数量，这样以来不仅会导致维修等成本的提升，也就加速大飞机的损耗。
就在最近，日本全日空国内版航线的波音787飞机亮相。从目前公开的数据来看，这种机型采用了两舱式布局，一共拥有429个座位数，其中公务舱的座位数为28个，经济舱的座位数为401个。
从目前传出的消息来看，这款大飞机也将主要应用于日本国内较为热门的短程航线，如东京到大阪航线的商飞任务。
事实上，这种将宽体大飞机应用在短程航线上的情况不仅不少见，甚至可以说有些普遍了，从各方面来看，其实用宽体机来飞热门的短程航线并不算吃亏。目前，国内的航司当中一共有14家航司在使用宽体机，这其中就有多家航司经常将这些宽体机用来飞热门的短程航线。
首先就是中联航，中联航其实是有些特殊的，因为中联航拥有的宽体机其实并非是自己买的，而是从母公司东航集团手中租借的3架空客A330。值得关注的一点是，中联航的这种租借方式被称为“湿租”，也就是指出了租借大飞机本身之外，还租聘了机组执保障航班任务，其实也较多的部分都由东航提供，中联航本身主要是负责运营。
其次就是很多人都比较熟知的祥鹏航空了，从目前公开的信息来看，祥鹏航空目前一共拥有4架宽体机，都是空客A330飞机，宽体机的数量占比达到了其飞机总量的8%左右。此前，祥鹏航空也有一部分的宽体大飞机是用来负责国际乃至是洲际航线的飞行任务。
不过如今主要被应用在了从昆明到北上广和南海的商飞任务，有时候也会负责成都到拉萨的航班，也算是主要集中在了国内热门航线之上。
其实也正是因为部分宽体客机会用来执行较为热门的短程商飞航线，因此目前也有一些专门推出的洲际客机是针对这种情况的。这种洲际客机将会拥有更高密度的座位，专门用来执行客流较大的繁华短程商飞航线。
不过从整体层面上来看，普通的洲际客机其实还是主要负责洲际航线会更加有利，同时能够更好的提高营收一些。也正是因为这个缘故，其实国内航司主要的洲际客机还是在飞洲际航线。
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