4月13日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，中国的街头正刮起一股新的能源风，搭载钠离子电池的两轮车和电动汽车是其中的主角。在全球电动车市场，钠离子电池会像现在的锂电池一样使用吗？
在中国，搭载钠离子电池的两轮车和电动汽车开始上市。去年年底，中国代表性电动车企业雅迪推出了钠离子电池“极钠1号”，并搭载在两轮电动车上。今年1月，中国江淮汽车通过销售搭载海纳电池圆柱形钠离子电池的电动汽车，进一步扩大了商用化的可能性。
钠离子电池是以钠取代传统锂电池中使用的锂的新一代电池。钠是地球上存在丰富的元素之一，与偏重于特定区域的锂不同，钠的储量约为440倍。
由于分布全球，供求稳定，价格竞争力是优势。中低端锂电池使用的碳酸锂价格在2022年底曾涨至500元/公斤，而去年则跌至85元/公斤。而氢氧化钠每公斤从2020年到去年平均停留在5元左右。
在制造方面，钠离子电池的充放电原理与锂离子电池相同，电池制造工艺也有相似之处，可以与现有NCM、LFP电芯制造设备进行工艺兼容设计，灵活应对市场需求和供应。
从消费者的立场来看，钠离子电池在低温环境下的性能也得到了强调。SNE研究显示，钠离子电池在-20℃标准下拥有90%以上的能量保有能力，而LFP和NCM分别只有60%-70%和70%以上的能量保有能力。这表明，对于在去年北美发生的寒流等寒冷地区使用电动汽车的人来说，这可能是一个有吸引力的替代方案。
但问题是能量密度。第一代标准下钠离子的能量密度为120-160Wh/kg。宁德时代目前正在研制的第二代钠离子的能量密度目标是200Wh/kg，如果量产成功，能量密度将与LFP相当。为提高这一水平，以正极材料为中心的研发工作仍在继续。
对此，普遍的观点认为钠离子电池很难完全取代锂电池市场。如果钠离子电池大量量产带来的成本降低、技术研发带来的能量密度增加等多重因素结合起来，虽然不会与传统锂电池形成竞争，但从长远角度看，还是可以在中低端市场获得一席之地。
SNE Research预测称：“钠离子电池占据锂电池市场的全部蛋糕，其实是说不过去的。正朝着拿走LFP电池占据的一部分的方向发展。”
接着解释道：“钠离子电池的量产起点也将从2025年再推迟一些，实时显示电池供应过剩的现象持续存在，导致中国很多电芯企业将钠离子电池抛在一边，更多地投资于锂离子库存管理等。”
钠离子电池预计将搭载在电动双轮车上。在中国，预计将会代替现有的铅酸电池的位置。特别是，以印度和东南亚为中心，由于环境问题，出现了限制内燃机两轮车的动向。
预计在电动汽车领域，钠离子电池将取代少部分现有锂离子电池。另外，不必考虑钠离子电池的缺点——重量，在低温下效率高，因此在能源储存装置（ESS）产业中，钠离子电池将占据很大比重。
