华为曾找上汽集团合作,上汽集团表示:和华为合作,华为就成了“灵魂”,而自己成了“躯壳”,这种合作方式是自己不能接受的,对于“灵魂”,还要自己掌握。
以后每次华为和别人合作时,上汽的“灵魂论”总是被提起,比如华为和塞力斯推出问界汽车,和奇瑞推出智界汽车,和长安、宁德时代推出阿维塔汽车,和北汽推出享界汽车等,总是牵扯到“灵魂论”,难道这些车企就不需要“灵魂”了?
智界S7
如果说上述合作只是国产品牌的话,那么,华为接下来的合作就牵扯到海外品牌了,而且是数一数二的国际大品牌。
最先透露出消息要和华为合作的是奥迪,奥迪2025年将要推出Q6 e-tron,这款纯电SUV将搭载华为ADS 2.0智能驾驶系统,目前还不确定会不会搭载鸿蒙OS系统。如果它的智驾系统和智能座舱都是华为提供的话,竞争力无疑会得到大幅提升。
奥迪Q6 e-tron
如果说和奥迪的合作只限于中国市场的话(海外版奥迪Q6 e-tron不与华为合作),那么,华为和丰田的合作就是全球市场了,因为丰田的全球车型智能驾驶方案将采用华为的激光雷达方案。值得注意的是,华为提供的并不是全套智驾解决方案,更多的是硬件,软件将由Momenta提供。
众所周知,华为和车企合作有三种模式:零部件供应商模式、HI模式和智选车(鸿蒙智行)模式,阿维塔和奥迪选择的是HI模式,智界、问界、享界选择的是智选车模式,而丰田选择的应该是零部件供应商模式,毕竟华为只提供硬件。
丰田和华为的合作水到渠成,此前,9代凯美瑞上市时,就搭载了华为智能座舱中的HiCar,让车机体验大幅提升。此次又和华为合作智能驾驶系统,可能是华为HiCar远超丰田预期,进一步合作就是顺理成章的事情。
丰田bZ3
发展新能源汽车对于丰田来说,是很矛盾的事情,丰田章男曾多次“炮轰”电车,觉得电车不环保,没技术,可是自己又不能独立造出电车来。因此,丰田章男口中的“没技术”,只是丰田自己没技术,要不然它也不会和比亚迪、华为合作了,比如丰田推出的bZ3就搭载了比亚迪的“刀片电池”、比亚迪的电机和比亚迪的电控,而电动汽车的“三大件”就是电池、电机和电控,它把“灵魂”全交给比亚迪了。
丰田章男
如今又“拥抱”华为,这就相当于把智能座舱和智能驾驶的“灵魂”交给了华为,即便不是完整的交给华为,华为也拥有很大的话语权,起码HiCar和激光雷达等都是华为的。
有人说,制造电动汽车的门槛很低,就连电机、电池、电控、智能座舱和智驾系统等都可以采购,剩下的还有什么?就只有组装了!通过丰田打造电动汽车的新方向来看,丰田自己更像是一个“代工厂”。
我个人觉得,并不是丰田没有实力,而是它不想花太多精力放到电动汽车上。当然,这只是一个原因,还有就是中国有完整的电动汽车产业链,配套设施很成熟,丰田发展电动汽车只是不想放弃中国市场。通过大趋势来看,电动汽车挤压燃油汽车的“生存空间”只会越来越快,在2024年的1-3月份,广汽丰田的市场份额下滑了29%,这种趋势使得丰田不得不加速电动化转型。
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