早在揭幕战之后，法拉利就对外宣布了他们将在伊莫拉带来本赛季的第一次重大升级，升级内容将包括侧厢、底板、扩散器和尾翼，升级内容之广甚至被很多车迷称之为2.0版本，在所有的升级中，车队将带来什么样的侧厢最为引人关注，尤其是侧厢进气口，在某个意大利F1网站中，甚至还预测了全新侧厢将采用与RB20一样的倒簸箕形进气口设计，也有车迷称它为鲨鱼嘴形的进气口，所以很多车迷都很好奇，这真的会成为2.0版本的SF24吗？
毫无疑问法拉利在经历了澳大利亚的完胜后，车队上下信心爆棚，他们的目标不再是保持第二，而是瞄向了红牛，至少是佩雷兹的红牛，SF24的底盘非常扎实，虽然其貌不扬，但它却蕴含着广大的升级潜力，这也为明年的677号底盘打下了坚实基础，要知道随着2026年F1将迎来全新的规则，车队毫无疑问会在明年将80%的研发资源提前转向678号底盘，所以对于法拉利而言，他们必须在仅剩的时间和资源下尽可能的挖掘SF24的潜能。
由恩里克卡迪尔组成的研发团队在瓦瑟尔的领导下重新召回了正确的方向，无论是在原型车的底盘架构设计，还是在本赛季的所有升级计划中，车队都进行了缜密的部署，其中伊莫拉的重大升级将成为他们是否能在剩下时间里挑战红牛的关键，基于风洞模拟器和赛道数据的一致性，车队可以放开胆子做出更激进的决定，所以采用类似于红牛RB20的散热进气口设计不是不可能，但根据围场内更多人士的看法，瓦瑟尔很可能会采用更加稳健的升级步骤，除非某些领域让车队看到了无法拒绝的性能提升潜力。
可以肯定的是2.0版的SF24将采用了一个更加激进的侧厢进气口，所谓的激进无非两种选择，一是更像阿斯顿马丁AMR24的进气口设计，二是索性一步到位直接借鉴红牛的鲨鱼嘴式设计，根据车队内部的评估，这两种方式都不会对现有的散热器布局产生影响，换句话说法拉利要想采用以上两种设计的话，不会因为进气口的变化而导致车身内部大规模的改变，升级的代价也可以降到最低。
法拉利车队首席空气动力学工程师迭戈通迪表示伊莫拉的升级只是本赛季升级三部曲中的序幕，但并不意味着他们会完全照搬红牛的设计哲学，相反会更多的考虑自身的需要，如果按照他的话来理解，这是否意味着法拉利的侧厢进气口很可能会介于红牛和迈凯伦之间的某种形态，关键在于进气口的激进程度是否能与空气动力学收益成正比。
不过今年的SF24底子厚，再加上风洞模拟器和赛道数据的一致性较高，法拉利但凡能在新款设计中发现0.1秒，他们绝对不会放过任何一次性能提升的机会，但也有人认为为了能够在本赛季更早的时候快速缩小与红牛之间的差距，法拉利采用冒险的做法是有可能的，否则等到F1离开欧洲大陆，一切都将为时已晚。
