在科技的赛道上，“民族脊梁”华为总是以领跑者的姿态，不断刷新着国人对未来的想象。
最近，华为鸿蒙生态春季沟通会上，余承东再次以独特的“遥遥领先”风格，向世界展示了华为在智能驾驶领域的最新成果——智界S7的全新升级版，以及惊艳全场的视觉智驾技术。对此，网友纷纷忍不住调侃：华为提供了智驾，小米提供了支架。
首先，让我们来聊聊智界S7。这款车不仅是华为与奇瑞合作的结晶，更是鸿蒙智行模式下的首款轿车。其首次亮相是在2023年11月，而这次的“回炉”升级，无疑是华为对产品精益求精的体现。华为选择在半年后再次发布智界S7，这次重点推出的是其首发搭载的华为视觉智驾技术，这是一种不依赖激光雷达的视觉方案，展现了华为在智能驾驶领域的深厚实力和前瞻性思维。
在外界看来，华为视觉智驾技术无疑是本次发布会的重头戏。余承东在会上表示，智界S7搭载的华为视觉智驾，在实车测试中表现出的性能，已经超越了特斯拉——这位自动驾驶领域的“视觉鼻祖”。这一宣言，不仅是对华为技术的自信，更是对整个行业的一种挑战和激励。
那么，华为是如何做到的呢？华为ADS基础版，这款全新的视觉智驾系统，通过搭载3个毫米波雷达、10个高清摄像头组和12个超声波雷达，实现了对环境的全方位感知，无需依赖激光雷达。无论是智驾上下匝道，还是面对道路施工、锥桶改道等复杂场景，华为ADS基础版都能自如应对，展现出了强大的自主换道避障绕行能力。
在与特斯拉EAP的对比测试中，华为视觉智驾的覆盖率达到了惊人的99.5%，匝道通过率高达96%，且0次降级。相比之下，配备EAP的特斯拉覆盖率仅为79%，匝道通过率68.75%，降级次数达到了14次。这一对比，无疑证明了华为视觉智驾技术的优越性。
智能泊车方面，华为视觉智驾同样展现出了强大的实力，全方位超越了特斯拉。特斯拉EAP在面对异形状、斜列、自定义车位时，显得无能为力，而华为视觉智驾则能够轻松应对。
特斯拉的自动驾驶产品分为BAP、EAP和FSD三个类别，其中EAP为增强辅助驾驶，需要额外付费选装。而华为智界S7则提供了5款车型，售价区间在24.98万元至34.98万元之间。新款智界S7还推出了全新的Ultra版本，采用了100kWh电池包，而Max和Max+版本则在价格上有所下调。
值得注意的是，华为视觉智驾HUAWEI ADS基础版只在智界S7 Pro后驱长续航版中搭载。而更高级的智界S7 Max后驱长续航智驾版及以上版本，则配备了业界最强的192线激光雷达，拥有250m的最远探测距离，这一配置在智驾安全性能上无疑是一次质的飞跃。
问题是“抛弃”激光雷达，对华为智驾意味着什么呢？显然，搭载激光雷达的智界S7在全向防碰撞能力上得到了显著加强。例如，智界S7前向主动安全的AEB生效范围从4-120km/h提升到了4-150km/h，最高刹停速度也从90km/h提升到了120km/h。这样的性能提升，无疑为驾驶安全提供了更加坚实的保障。
而问界M7车主早已给出了答案：在高速行驶时，突遇行人“鬼探头”，幸亏搭载的华为智驾系统及时识别并采取了避让措施，避免了潜在的悲剧。这一事件，再次证明了激光雷达在智驾安全中的重要性。
与此同时，我们也看到了国产汽车厂商在智驾领域的另一次尝试——大疆车载与奇瑞合作推出的iCAR 03。这款车型采用了7V纯视觉传感器方案，全车没有一个毫米波雷达或超声波雷达，是国内第一辆依靠纯视觉感知硬件实现高阶辅助驾驶功能的车。
而这只是国产汽车厂商“内卷”的一个缩影，现实中，包括大疆、华为在内的国产巨头早已迫不及待将智驾带入更低价格区间。对此，不少业内人士感慨，“激光雷达完了”。
不依赖于激光雷达的视觉智驾方案，无疑是其中最具商业前景的科技。对于马斯克和特斯拉来说，真正的挑战恐怕才刚刚开始，对此你怎么看呢？
